2014年4月22日，特斯拉（Tesla）在北京向首批中國車主交付新車。特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk)到場對新車主表示祝賀。
“雖然從沒有說過公司裁員30%這么具體的數(shù)據(jù)，但從我身邊兩個部門已離職的員工比例來看，（這個數(shù)字）應(yīng)該是沒問題的。”3月11日，面對特斯拉中國近期大裁員的傳聞，一位早期加入特斯拉中國，現(xiàn)已離職的資深人士告訴澎湃新聞。
此前，在特斯拉全球CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）對中國業(yè)績公開不滿，威脅要“親手開除那些不稱職的員工，此事沒有商量的余地”。這封內(nèi)部信曝光之后，有媒體報道稱，特斯拉將裁減中國區(qū)600多個崗位中的180個，包括市場、公關(guān)、法務(wù)、行政和銷售系統(tǒng)幾大部門都在裁員，至少裁掉30%的員工。特斯拉中國地區(qū)發(fā)言人陶琳也確認(rèn)，特斯拉將在調(diào)整中國區(qū)架構(gòu)的同時展開裁員，但自己并不清楚此次裁員的具體人數(shù)。
“特斯拉的品牌我很喜歡，線上銷售、線下體驗(yàn)的模式也非常欣賞。但是，我要對那些創(chuàng)業(yè)公司說，如果想取得成功，千萬別走特斯拉中國走過的路，別做特斯拉中國做過的事情。”上述前特斯拉人士感慨道。
從去年4月才開始在中國交車的特斯拉，一年時間內(nèi)究竟做了什么，竟然快速從萬人追捧的云端墜落，入華兩年三換帥、管理混亂、裁員等負(fù)面新聞不斷。故事要從2014年3月說起，從那時起特斯拉中國區(qū)就已露出亂相，只是當(dāng)時外界對此還不敏感。
“中國老大”只是影子
2014年3月，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景離職的消息傳來，但直到今天，鄭順景當(dāng)初為何離職仍是一個謎。
只是在鄭順景離職之后，外界才了解到，原來在其離職前，特斯拉中國已經(jīng)招聘了一位此前就職蘋果公司的吳碧瑄，出任全球副總裁兼中國區(qū)總裁。在吳碧瑄加入特斯拉之后，鄭順景的職權(quán)不斷被削弱，最后只相當(dāng)于特斯拉芳草地體驗(yàn)店店長，因此猜測鄭順景由此萌生退意。
鄭順景2013年3月加入特斯拉中國，任職特斯拉中國總經(jīng)理。之前，鄭順景是賓利中國的總經(jīng)理，在賓利已經(jīng)工作了十多年。由于具備多年豪車銷售經(jīng)驗(yàn)，鄭順景執(zhí)掌下的特斯拉中國業(yè)績相當(dāng)不錯，特斯拉剛一宣布在中國接受預(yù)訂，訂單就如雪花般飛來，所以，很難理解特斯拉總部為何又招聘了一位在鄭之上的高管，一位特斯拉內(nèi)部人士模糊地告訴澎湃新聞，他猜測是因?yàn)榭偛刻岢龅摹安缓侠硪蟆睕]有得到鄭的同意。
而當(dāng)沒有汽車銷售經(jīng)驗(yàn)的吳碧瑄走馬上任之后，特斯拉中國的管理模式弊端就開始顯露無疑。
這個管理模式就是，特斯拉中國市場、公關(guān)、法務(wù)、行政和銷售等部門的所有部門經(jīng)理，直接匯報工作的對象，是美國總部各個分管部門經(jīng)理，而不是“中國區(qū)老大”。吳碧瑄作為名義上的中國負(fù)責(zé)人，雖然有些招人的權(quán)力，但沒有明確的職能分工。這種情況下，如果是一個有經(jīng)驗(yàn)的人在這個位置上，他可以憑借權(quán)威協(xié)調(diào)各個部門，可是吳碧瑄的經(jīng)歷卻不足以服眾，遠(yuǎn)在美國的各個部門負(fù)責(zé)人又不了解中國情況，經(jīng)常做出不符合市場需求的決定。因此，眾多的部門全都只能“單打獨(dú)斗”，雖然是一個公司，但很多部門是“脫節(jié) ”的，硬是讓一些很容易解決問題變成了大問題。
“在傳統(tǒng)車企那里買車，只需要和一個銷售顧問打交道就可以了，但是在特斯拉買車，前前后后有十幾個人來和你接觸，客戶體驗(yàn)非常不好。”一位特斯拉車主如此抱怨，他不知道的是，造成這種混亂的原因，正是特斯拉“中國區(qū)老大形同虛設(shè)”的管理模式。
為他人抬轎子的市場推廣
去年12月，履職僅一年的特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄離職。
一個多月后，另一位特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)市場總監(jiān)（CMO）金俊離職的消息也傳來，她是特斯拉中國區(qū)離職的第三位高管。金俊于2014年9月加盟特斯拉，主管特斯拉在大中華區(qū)的市場營銷、公關(guān)傳播及品牌推廣等工作。曾和金俊在亞馬遜共事的人士告訴澎湃新聞，金俊是公認(rèn)的市場營銷高手，可是蹊蹺的是，她在特斯拉中國工作的時間連半年都不到。
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