特斯拉已成為一種時尚潮流，它被稱作富人玩具而非一種交通工具，這種形象的樹立則通過“病毒式”營銷手段，利用用戶的口碑傳播及名人精英為其免費造勢。微信圈里有關特斯拉的營銷創意廣告在不停轉發，不少朋友以擁有一臺特斯拉為夢想，這足以說明這款車在營銷上的成功。
特斯拉訂單排至9月
僅看產品，特斯拉旗下唯一車型ModelS為一款純電動車，它創造了502公里的電動車領域最長續航里程，0-100公里最快加速時間為3.9秒，充電則使用國內普通家用電(220V/16A)。其營造時尚潮流、前沿技術的氛圍，及利用其作為電動車的環保特性，激發了大眾的好奇心并長時間成為輿論焦點。
2月25日，中國首輛T eslaM odel S上牌成功。據稱特斯拉在華訂單已排至9月份，首批車主在3、4月份就能夠拿到車。這款車在中國市場起售價為73.4萬元，除了關稅外，與美國價格一致，顛覆了以往進口車進入國內大幅加價的模式。
在北京、上海等需要搖號或對牌照有所要求的地方，特斯拉并沒有進入各地新能源汽車目錄中。這意味著，在北京，要買一輛這樣的車，需要搖號后再等車。
特斯拉全球副總裁吳碧瑄對外宣稱，特斯拉正聯系第三方合作，為客戶在住宅安裝充電位和其他設備，而第一批銷售店將在中國約10個一二線城市開設，而深圳有望成為第一批設點城市之一。
外資車企積極布局中國市場
以特斯拉為代表的外資汽車企業緊盯中國市場，外資企業布局中國新能源產業趨勢已明朗。傳統車企巨頭寶馬、大眾均將2014年定義為新能源導入年。不少外資車企為消除關稅及獲得政府對新能源汽車的鼓勵政策，還準備在中國建廠，實施本土化生產。
2月26日，北京市公布首批《北京市新能源汽車目錄》，入圍5家企業就有華晨寶馬，這也是繼江淮汽車、北京汽車、比亞迪和長安汽車之外唯一一家合資品牌，而此次入圍意味著這些品牌旗下新能源汽車無需搖號即可獲得購車指標。春節后，華晨寶馬電動車品牌之諾首家品牌展廳落戶北京三里屯SO H O，這意味著之諾1E在京普及(租賃或銷售)得到保障。
形成反差的是，有統計數據顯示，長安汽車CX 30純電動車去年全年僅銷售100輛，截至2013年底，上汽純電動車榮威E50也只銷售了406輛。
讓人欣慰的是比亞迪秦這款車的表現。據了解，繼去年12月秦在全國上市以來，訂單已超過6000臺，其上市對整個汽車行業發展具有標桿意義，特別是外資車企紛紛搶灘登陸中國新能源市場之時。
事實上，不管是日前召開的全國兩會，還是比亞迪總裁王傳福在2月底召開的內部會議上，均肯定了2014年將是新能源汽車市場的爆發元年。“國產新能源汽車銷量能否上沖，還要靠產品說話，而以市場為導向的產品才能得到相應回報。”一名業內人士如是分析。
新能源車速覽
特斯拉Model S
該車在中國的最低售價為73.4萬元，其車載電池全部充滿約需85度電，可以行駛500公里。以目前北京0.48元/度的電價計算，每百公里約計花費8元，是燃油汽車的十分之一。這款車目前可接受預訂，提車等待時間在半年以上。
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