據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，在過(guò)去的一年中，奧迪銷量繼續(xù)穩(wěn)步上升，創(chuàng)造歷史記錄。不過(guò)由于缺乏新的高銷量車型以及對(duì)新能源車發(fā)展方面缺乏堅(jiān)定的策略，奧迪總裁魯伯特?施泰德面臨的壓力大增，一旦皮耶希（大眾監(jiān)事會(huì)主席以及大股東）的耐心耗盡，他恐有下崗之憂。
業(yè)績(jī)難稱優(yōu)秀 魯伯特壓力大增
雖然2013年是金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)奧迪盈利首次同比下滑，不過(guò)奧迪總裁魯伯特·施泰德并不以為意，“我感到非常輕松”，魯伯特在奧迪總部公布年報(bào)時(shí)說(shuō)道，“目前正朝到2020年實(shí)現(xiàn)銷量200萬(wàn)輛的目標(biāo)前行”。去年奧迪共售出大約160萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)8%。
不過(guò)在盈利方面，奧迪的表現(xiàn)不太樂(lè)觀。去年共錄得稅后盈利40億歐元，同比下降8%，“這與大力投資新工廠以及歐元匯率波動(dòng)有很大的關(guān)系，此外越來(lái)越嚴(yán)峻的價(jià)格戰(zhàn)也影響了奧迪的利潤(rùn)”，奧迪財(cái)務(wù)總監(jiān)Axel Strotbek說(shuō)道。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D壓 目標(biāo)道阻且長(zhǎng)
而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的精彩表現(xiàn)，則讓奧迪的處境更為尷尬。目前豪華車領(lǐng)域銷量第三的奔馳在去年推出了新S級(jí)，在豪華旗艦車領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，今年也馬上即將推出新C級(jí)，受到業(yè)界的一致肯定。一系列新車的推出，也直接促使奔馳的銷量增速超過(guò)奧迪，或許過(guò)不了多久，第二和第三名的位置將顛倒。這對(duì)于志在超過(guò)寶馬成為豪華車領(lǐng)域第一的奧迪來(lái)說(shuō)，是非常難以接受的。
老對(duì)手寶馬則在去年推出了純電動(dòng)車i3，碳纖維車身以及3.5萬(wàn)歐元的售價(jià)吸引力眾多關(guān)注，其生產(chǎn)排期已經(jīng)到今年9月份。相較之下，奧迪的新能源車策略缺乏堅(jiān)定性。“在未來(lái)使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為汽車動(dòng)力是可預(yù)期的”，奧迪研發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg說(shuō)道。據(jù)此，奧迪大力發(fā)展使用尾氣污染較小的燃?xì)夂鸵掖及l(fā)動(dòng)機(jī)，在TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面也將繼續(xù)投入。
缺乏堅(jiān)定策略消磨老板耐心
“我們不應(yīng)該繼續(xù)再大規(guī)模建設(shè)工廠，產(chǎn)能即將過(guò)剩“，Hackenberg說(shuō)道。不管寶馬i3的巡航力是否能夠達(dá)到宣稱的160km，與奧迪還在猶豫為A3 e-tron配備何種混動(dòng)系統(tǒng)相比，寶馬的步伐已經(jīng)走得遠(yuǎn)多了。
除了新能車方面的猶豫不決，奧迪面臨的另一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題是未來(lái)兩年沒(méi)有推出能夠帶來(lái)高銷量的更新?lián)Q代車型。雖然在日內(nèi)瓦上展出了新奧迪TT，A3的衍生車型也將陸續(xù)推出，但能夠搶奪對(duì)手市場(chǎng)份額的車型卻沒(méi)有出現(xiàn)。目前的A4、A6以及A8等主力車型也到了其產(chǎn)品周期的后半段。
批評(píng)者認(rèn)為，身為奧迪總裁的魯伯特在市場(chǎng)營(yíng)銷方面可圈可點(diǎn)，但在新技術(shù)潮流的判斷方面幾乎無(wú)亮點(diǎn)。過(guò)往再好的業(yè)績(jī)也將隨著時(shí)間的推移而被淡忘，一旦大眾老板皮耶希的耐心耗盡，魯伯特面對(duì)的壓力將“難以承受“。
魯伯特?施泰德簡(jiǎn)介
現(xiàn)任奧迪公司管理董事會(huì)主席。1963年出生于德國(guó)巴伐利亞；從飛利浦計(jì)算機(jī)公司開始職業(yè)生涯；1990年加盟奧迪；1997年轉(zhuǎn)至大眾汽車集團(tuán)；2002年起擔(dān)任大眾集團(tuán)產(chǎn)品規(guī)劃部負(fù)責(zé)人；2003年施泰德回到奧迪；2007年施泰德正式擔(dān)任奧迪公司管理董事會(huì)主席。
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