隨著一些城市空氣污染問題的加劇，人們對環保的訴求越來越迫切，新能源汽車發展已然提上國家層面進行推廣，相關鼓勵政策頻頻出臺。加之近來特拉斯在中國掀起的電動車熱潮，新能源汽車當之無愧成了人們熱議的“頭條”，各地方亦相繼出臺政策鼓勵和支持新能源汽車發展。
近日，成都市召開工業和科技工作會議擬研究制定新能源汽車補貼和出行不限號政策，緊接著特斯拉宣布將來蓉開店，又將四川新能源汽車產業發展推到公眾面前，引發熱議。接受金融投資報記者采訪的業內人士認為，四川具備資源、市場等發展新能源汽車產業的優勢，但面對“政策熱市場冷”的局面，四川同全國的發展趨勢一樣，任重而道遠。
特斯拉將來蓉開店四川有資源優勢和潛在市場
日前，成都市召開工業和科技工作會議，制訂了2014—2017年的《成都工業“1313”發展戰略實施計劃》和《成都市加快科技創新驅動發展實施方案》。根據規劃，成都市將籌措10億元實施科技創新驅動發展六大工程。成都今年將研究制定購車補貼、新能源汽車出行不限號等市場促銷政策，鼓勵社會個人購買“成都造”汽車。
一直以來，四川在推廣和鼓勵新能源汽車產業方面都不遺余力。據了解，在各方共同努力下，2010年成都正式成為全國節能與新能源汽車示范推廣試點城市。而在近日，瀘州又入選成為第二批新能源汽車推廣應用城市。全國來看，四川具有示范效應。“新能源汽車發展方向和趨勢是正確的，但實際上，四川新能源汽車產業還處于起步階段，目前主要應用在電動公交車上，主要為蜀都客車生產。據我所知，除此之外，四川僅有四川汽車集團在試制新能源乘用車。”四川省汽車產業協會會長岳有仁告訴記者，不只是四川新能源汽車還未形成市場，就是整個中國來看，要真正形成市場，預計還需要5—10年的時間。
據了解，在新能源汽車熱的帶動下，四川一些企業一開始布局相關產業。主營有色金屬的四川上市公司西部資源就表示，利用公司鋰礦石原材料的資源優勢，實現鋰電池材料、鋰電池組裝、新能源汽車開發、制造和銷售一體化的產業布局，打造新能源汽車板塊的完整產業鏈，各項工作均取得了一定進展。而天齊鋰業、川汽集團也早已在謀劃。
接受記者采訪的川內某汽車企業相關負責人表示，四川在發展新能源汽車產業方面具有一定優勢。“鋰是新能源電池的重要原料，而四川豐富的鋰資源提供了很好的資源條件，同時，在新津、樂山等地都在發展新能源新材料產業，豐富了產業鏈。”不僅是鋰資源的優勢，近來在A股市場被熱炒的氫燃料電池的原材料水合肼，四川天原集團也是龍頭企業。
此外，上述負責人還告訴記者，有報道稱特斯拉今年內會到成都來開店，其實在一定程度上說明了四川對新能源汽車感興趣的消費者較多，有潛在市場，而公司涉足和探索新能源汽車領域，也是看中了未來的市場前景。岳有仁則特別提到，四川在發展新能源汽車產業方面有一個很大的優勢，即是東方電氣集團的電動汽車的電機和控制系統。
不僅如此，成都在配套設施上也早有準備，目前已形成了10分鐘充電圈。據悉，成都供電公司從2010年以來，投資近5億，建成14個充電站、201套直流充電樁、679個分布式交流充電樁。目前，每天為804臺大型電動公交車和2800余輛小型電動汽車提供充電服務，2013年成都地區電動汽車充電量已突破1000萬千瓦時，領跑西部，在全國也名列前三。累計完成充電服務103504臺次，充電業務已初具規模。
有政策而欠細則四大因素制約新能源車消費
“雖然新能源汽車一直都在熱炒，但是不得不承認，僅是政策很熱消費市場卻很冷，四川新能源汽車產業發展任重道遠。”岳有仁分析認為，國家首先鼓勵發展公交車，其次才是私家車，公交車較快發展也是建立在國家政策較大的補貼基礎上的，成本很高。同樣的，私家車的制造成本也很高，以至于售價高于一般汽車，普通消費者能否承受成為一大問題。其次，新能源汽車技術性能不可靠，目前還處于摸索嘗試階段。第三，新能源汽車使用的環境和配套不成熟。最后，用戶對新能源汽車的認知度還比較低。這些都成為新能源汽車推廣和市場化的障礙。
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