除了計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)問題，盈利項(xiàng)目也經(jīng)不起太多的推敲。2013年，最先掀起“特斯拉熱潮”的當(dāng)屬該公司第一季度業(yè)績報(bào)告。報(bào)告顯示，該企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)收入由前一年同期的3010萬美元暴增至5.6億美元，實(shí)現(xiàn)盈利1120萬美元。這意味著特斯拉十年來第一次扭虧轉(zhuǎn)盈。正是這份財(cái)報(bào)幾乎立即幫助特斯拉股價(jià)大漲24.4%。
對(duì)于扭虧為盈的原因，特斯拉的解釋是，這是由Model S在一季度的良好銷售業(yè)績帶來的。中國新能源產(chǎn)業(yè)的一位資深研究人士卻持不同意見。他認(rèn)為，特斯拉一季度扭虧為盈不僅僅是銷量帶來的，和政府補(bǔ)貼規(guī)模的擴(kuò)大有著必然的聯(lián)系。
據(jù)了解，奧巴馬連任美國總統(tǒng)后，承諾每年將從財(cái)政中撥款2億美元支持包括電動(dòng)車在內(nèi)的先進(jìn)汽車技術(shù)。目前美國新能源核心企業(yè)菲斯克、CODA、A123進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)或被收購之后，特斯拉自然成了政策關(guān)照的重點(diǎn)對(duì)象。
細(xì)看這份財(cái)報(bào)，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉的汽車零排放指標(biāo)（ZEV）的銷售額高達(dá)6800萬美元，占到總收入的12%。ZEV指的是加州政府授予的碳排放額度，因?yàn)镸odel S本身不產(chǎn)生碳排放，所以特斯拉可以將這些額度出售給其他不那么環(huán)保的車企。
美國高德納咨詢公司（Gartner）分析師蒂洛·科斯洛夫斯基在接受《洛杉磯時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，通過出售碳排放額度，特斯拉可以從每輛車上獲得最高35000美元的收入。這樣一來，實(shí)際上是其他車企在補(bǔ)貼特斯拉。換句話說，減去6800萬ZEV收入，單純依靠出售Model S的利潤，特斯拉一季度依舊處于虧損狀態(tài)。
此外，這份財(cái)報(bào)還有一項(xiàng)額度為1700萬美元的“其他收入”。美國汽車媒體《綠色汽車報(bào)道》稱，這部分收入是靠出售額外的溫室氣體指標(biāo)得來。
公關(guān)不掉的技術(shù)命門
對(duì)一輛純電動(dòng)車而言，電池是其技術(shù)的核心。然而，再三宣稱自己是“最安全”車型的特斯拉卻在半年內(nèi)發(fā)生了5起起火事件。其中前三次因?yàn)榻煌ㄊ鹿剩囋谛旭傊心雺杭怃J物體或發(fā)生碰撞引發(fā)起火，一次是因?yàn)槌潆姇r(shí)充電器過熱而自燃。而第五次，那輛剛買4個(gè)月的特斯拉Model S，既沒有發(fā)生交通事故，也沒在充電，它是在車庫內(nèi)起火的。
每次起火之后，特斯拉都以一種輕描淡寫的口吻告訴公眾：“偶爾的火災(zāi)是每個(gè)汽車公司都會(huì)面臨的問題，因?yàn)闆]有車輛是完全防火的，其中燃燒汽油的汽車平均發(fā)生火災(zāi)的概率大概是特斯拉汽車的5倍至10倍。”
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