有品牌有錢有機制 假如騰訊要造汽車

“假如騰訊要造汽車，中國汽車業將會怎樣？”這是前幾天我在本報編前會上給大家拋出的一個話題。

雖然目前這還只是一個假設，但大家討論的熱情還是很高漲。

大家都討論了些什么？歸納起來有三點：一、如果騰訊要造汽車，有什么優勢？二、如果騰訊真要造汽車，應采取什么模式？三、騰訊造車的路上會有什么障礙？

結合大家的討論和我自己的思考，就這些問題在這里來一個自問自答。

先說第一點。騰訊有品牌、有錢、有機制，這肯定是優勢。但要說到其最突出的優勢，那就是騰訊擁有海量的客戶信息和無與倫比的傳播渠道。現在許多傳統的汽車廠家要造什么車，號稱也是從用戶需求的角度出發，但說來說去最終不過是幾家咨詢公司的樣本調查加上決策者個人的喜好。所以我們會發現一些“品質最好的車”一上市便被消費者打入冷宮，又比如一些高品質的車裝了不少豪華配置，可直到用戶將車開到賣掉的時候也沒有用過。從這個意義上講，傳統汽車廠商造車可以說是“主動造車”。而騰訊造車肯定不一樣，它擁有用戶的海量動態數據，完全可以根據用戶的需求來造車，這種完全從用戶需求的角度來造車的方法可以叫做“被動造車”。從“主動造車”到“被動造車”，可以說是互聯網運用大數據給汽車業帶來的歷史性跨越。

騰訊在傳播渠道方面的優勢就不用我在這里贅述了。現在國內城市里還有多少人一天不用QQ？還有多少人一天不發微信？作為這個平臺的搭建者，其傳播渠道的優勢誰人能與之匹敵？

再說第二點。騰訊如果要造車，可以分三步走。第一步，搭建一個線上的全新網上汽車商城，讓用戶網上訂車下單，然后再開設線下的展示中心和維修站，為用戶提供交車和維修服務。這種“線上+線下”的全新汽車營銷模式將大大縮減營銷成本，而且可以迅速建成一個覆蓋全國大中小城市的銷售服務網絡；第二步，找設計師按用戶的需求設計最新款、最實用的汽車，找有生產能力的汽車廠代工生產。目前，有一些汽車廠家的產能就已開始閑置，照這個拼命擴大產能的勁兒，將來閑置的產能會越來越多，“代工”這方法也可借來一用；第三步，自己開設汽車廠，至于傳統汽車最好別干了，就干新能源汽車，如電動、混動這些代表未來發展方向的新潮流汽車，做個時代的弄潮兒！

接下來第三點。騰訊如果要造汽車，會有什么障礙？我們認為最大的障礙是沒有資質。當然有人說，沒經驗。我覺得沒經驗不可怕，沒經驗如果有錢、有機制可以找會造車的人來干！中國汽車合資已經干了30年，會設計車、會造車、會賣車的人有的是！如果中國人不行，還可學觀致，請外國人來幫忙。至于資質，現在的確有難度。但放開是大趨勢，世界潮流，浩浩蕩蕩，誰敢與之作對？就是有人作對，又能作多久？有主管領導已表示，在新能源汽車領域，要放幾條鯰魚進來。我看騰訊真要造車的話，資質問題遲早也能解決。

如果以上三點都成立的話，騰訊造車最后會形成一個集成優勢，那就是它造的車價格會比現在同類的車便宜一半。如果說便宜一半有點夸張的話，至少會便宜1/3。為什么？騰訊造車沒庫存，資金成本沒了、物流倉儲成本省了、營銷成本降到最低了。還有，騰訊如果將互聯網的優勢發揮到采購系統和生產系統，也還能再降大筆成本。從這點上看，它在讓用戶買到便宜車的同時，還有可能成為全世界最賺錢的汽車公司。

這是什么？這就是互聯網給傳統汽車行業有可能帶來的“顛覆性破壞”！現在不少汽車廠的老總還以為互聯網只是為我所用的工具而已。如果認識只是止步于此，那你就跟不上時代了。移動互聯網小試牛刀就可以通過“余額寶”等幾個創新產品將幾大傳統商業銀行震得一愣一愣的，難道你幾 個汽車廠比銀行還厲害？汽車廠老總目前需要的不只是互聯網這個工具，更需要的是互聯網顛覆性的思維！

說了這么多，都是在“假如騰訊要造汽車”這個前提下的分析，汽車廠的老總們此刻也無需過于緊張。

我與馬化騰先生素不相識，鑒于騰訊在互聯網這個行業的知名度，拿他們公司作了比方，可能他本人壓根兒就沒有這個想法。但這不要緊，他沒想，不能說百度的李彥宏沒想過，阿里巴巴的馬云沒想過……

對于守舊的人來說，這是一個最壞的年代；對于創新的人來說，這是一個最好的年代。因為，一切皆有可能。

愿“騰訊牌”汽車，或者是“百度牌”汽車、“阿里巴巴牌”汽車早日問世。

（作者系中國汽車報社副總編輯）