在目前電動汽車的發展階段，增程式電動汽車比較符合消費者的使用習慣，推廣阻力比較小，其發展對于充電設施的健全以及公眾對純電動汽車的認識都有
在目前電動汽車的發展階段，增程式電動汽車比較符合消費者的使用習慣，推廣阻力比較小，其發展對于充電設施的健全以及公眾對純電動汽車的認識都有很積極的方面，因而很值得鼓勵。
低速電動汽車命運多舛，黑戶依然
2012年7月國家頒布的《純電動乘用車技術條件》中規定，30分鐘最高車速不低于80公里，單次充電續航里程大于80公里的“雙80”要求，至今大多數低速電動車還仍然難過關。目前來說，低速電動汽車的主要性能普遍低于純電動乘用車技術標準的相關要求。最高時速較低，一般都在60公里左右；續航里程較短，大致70公里（較低的勻速工況）；加速性能較差，0-50公里/小時的加速時間普遍超過10秒，安全設備缺失嚴重。而新規中對于純電動汽車的技術標準更加從嚴，“雙100”外加0-50m/s加速小于5秒，更讓這些低速電動車與合格無緣。政策的目的是促進汽車行業向創新化，智能化挺近，至于低速電動車車企，倘若不求進取，也只能黑戶依然。
根據中汽協數據，2月新能源汽車生產6190輛，同比增長將近5倍，1-2月新能源汽車生產12853輛。總體來看微型電動車規模最大，A0級純電動乘用車增速較快，而插電混動的高端也有突破。《新建電動車企規定》意見稿放開限制，也是希望鯰魚出現，刺激我國新能源行業能領先向前。
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