鉛蓄電池在回收再生過程中會釋出大量污染源，這也是一直以來廣為環保人士所詬病的所在。“我的有色網”鉛分析師林哲臣在近日接受采訪時也承認，鉛蓄電池再生環節對環境造成的污染不可
鉛蓄電池在回收再生過程中會釋出大量污染源，這也是一直以來廣為環保人士所詬病的所在。我的有色網鉛分析師林哲臣在近日接受采訪時也承認，鉛蓄電池再生環節對環境造成的污染不可小覷，必須由國家牽頭，從源頭杜絕污染的可能。
林哲臣引用中國工程院院士、電池專家楊裕生去年12月在長春舉行的“中國汽車節能環保低碳核心技術自主創新”論壇上的話表示，當前我國鉛酸電池回收率已經達到100%，但在再生環節卻仍不盡如人意，存在很多問題。
我國廢舊鉛酸電池已經實現完全回收，但再生率卻僅在90%左右，發達國家要求為98%。這樣算下來，每年30萬噸鉛酸電池無法得到有效的再生，造成環保隱患。
據了解，在廢舊鉛酸電池預處理過程中，污染源主要存在于電池滲漏液的溢出、錘磨打開電池中破碎的含鉛顆粒物、水力分選時污水的泄露等。這些介質與土壤接觸或者以廢渣、廢氣形式排出都會對環境造成很大污染。更不論那些缺乏資質的小型企業，以類似作坊形式野蠻地以人力拆解電池，投爐回收。
正是出于環境保護的考慮，在去年的9月5日，中國工信部、環保部聯合發布了《再生鉛行業準入條件》，要求淘汰落后產能、嚴格審批新建項目、確立相關環評標準等。
林哲臣表示，從近年來政府“重拳”出擊鉛蓄電池行業的行動可知，國家對于該行業健康發展給予了很大的關注。但他同時稱，“想從根本上治理鉛蓄電池對環境造成的污染，還需從源頭著手，加強國家監管力度，方能標本兼治。”
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