2020年開年遭遇的黑天鵝事件，讓本就在下滑的中國乘用車市場雪上加霜。據乘聯會數據，2020年1月全國乘用車市場零售172萬臺，同比2019年1月下降20%，而2月零售25萬臺，同比2019年2月下降78.7%。
好在，自3月份以來，車市有了漸漸復蘇的氣象。
據乘聯會3月19日發布數據，今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周同比下降50%、第二周同比下降44%，不僅同比降速放緩，環比也已在平穩改善，3月第二周日均零售乘用車輛數21,696輛，相較于第一周的16,666輛，環比增長30.18%。
圖片來源：乘聯會
3月零售預計103萬輛
目前除湖北地區，其他地區零售都有所起色。尤其在經濟發達地區，相對穩健的消費能力得到體現。據北京現代數據，其在某些地區的銷量獲得強勁反彈，有些門店甚至超過去年三月同期。
根據中國汽車流通協會調研，3月上旬經銷商綜合復工率約為50%，預計到月底綜合復工率有望達到7成以上。以2019年3月銷量作為基準推算周度走勢，隨著銷售節奏恢復，乘聯會預計第四周同比增速在-30%左右，此外歷年春節前后月份的市場環比損失/恢復率約為40%。由此推算，三月總體市場銷量將超過百萬達到103萬輛。
除了零售獲得改善外，廠家批發數量也有所增長。
乘聯會數據顯示，3月第一周日均廠家銷量12,569輛，同比增速下降68%，3月第二周日均廠家銷量15,720輛，同比下降67%。相比于2月份的加倉進貨量，總體體現加倉需求逐步回暖特征。
圖片來源：乘聯會
近兩年汽車消費市場本就出現疲態，加之一季度原本的市場動因就不強，附加疫情影響，行業發展面臨巨大的沖擊，因而2020年一季度銷量數據依然會下滑。據乘聯會預計，相比于去年一季度的509萬零售市場，今年銷量下滑估計在210萬輛左右，預計2020年第一季度銷量約為299萬輛。
據蓋世汽車研究院預測，汽車市場會逐步恢復，但是3月份消費者購車信心很難恢復正常?！邦A計在4-5月份會迎來一個小高潮。這波消費主要來自于春節假期以來的汽車消費積壓和因為疫情帶動的小部分汽車收購和換購的需求。根據蓋世汽車研究院調研來看，大部分被調研對象都有消費意愿，但最終能否完成消費行為仍有很大不確定性，所以可能不會出現類似于2003年因SARS帶來的大規模汽車消費潮?！?/p>
同時，研究院預測，2020年第二季度乘用車零售預計比2019年第二季度下降13%?？紤]到疫情全球化帶來的不確定性，目前判斷第四季度方可擺脫國內乘用車市場連續兩年的銷量負增長。
新能源市場將迎挑戰
據乘聯會分析，目前車市需求仍以首購為主，換購、新購比例持續上升。
換購比例從2016年的占銷售總比例的32%逐步上升到40%，且2018年和2019年的換購比例上升速度較快。
新購比例也在持續增長，2018年和2019年的增購比例也在持續上升，從2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。
值得注意的是，目前消費者對于車輛的選擇仍以傳統燃油車為主。
蓋世汽車研究院認為，目前中國新能源車的銷量并不是真正的私人消費者驅動而是B端驅動，所以經濟基本面的不佳將給目前的行業商業模式帶來沉重地打擊，進而影響新能源銷量。同時去年的補貼大退坡也變相抬高了消費者的購買成本和車企制造成本，所以對消費段和供給端的積極性影響很大。今年新能源銷量很有可能出現首次負增長，而且對行業合規性帶來巨大的挑戰。
圖片來源：中國汽車工業協會
雖然中汽協日前曾建議有關部門盡快出臺促進汽車消費政策，包括解禁新能源車限購；建議優化延續對新能源汽車補貼政策至2020年后；出臺下鄉促進消費等政策，但目前尚未有相關刺激新能源銷售市場的政策出臺。
針對補貼政策有可能退坡甚至消失的情況，多家新能源汽車廠家表示會在此之前盡可能的去完成沖量，但是突如此來的疫情將原有的生產以及銷售計劃全部打亂，由此也產生了不少損失。比亞迪數據顯示，由于今年春節提前以及疫情影響，整體市場產銷大幅下滑，其中新能源下滑更加嚴重。其他車企的新能源車銷量也出現同樣情況。
整體而言，消費者的信心正在逐步恢復，在某些地區銷量超出預計。隨著疫情的逐漸好轉，將會在二季度迎來消費的小高潮。目前新能源市場承壓，需要相關部門綜合疫情以來車市整體情況出臺相應刺激措施以保證新能源市場的恢復和發展。
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