兩會期間，工信部部長苗圩透露，工信部正在會同有關部門研究新的節能與新能源補貼政策，并可能在今年上半年推出實施。新政策將統一按照節油效率的高低進行補貼，分16個檔次，對應不同
兩會期間，工信部部長苗圩透露，工信部正在會同有關部門研究新的節能與新能源補貼政策，并可能在今年上半年推出實施。新政策將統一按照節油效率的高低進行補貼，分16個檔次，對應不同的補貼額度。也就是說，無論新能源汽車與否，節油效果越好，獲得的補貼越多。
事實也證明，純電動汽車短期內在私車市場吃不開。2012年，中美兩國純電動汽車銷量均不過2萬，在動輒上千萬的汽車年銷量中微不足道。
政策重點是從純電動轉向了混動嗎？
放眼全球，日本與歐洲等國走混動之路，以豐田的混動汽車為例，2012年銷量達到了120萬輛，全球累計銷量超過700萬輛。而國內，由于相關政策沒有落地，相較于純電動汽車的高額新能源補貼（中央6萬/輛，部分地方政府還有補貼），一輛普通的混動汽車只能獲得3000元的節能補貼，除廣州外基本無新能源補貼，2012年中國的混動汽車銷量還不到3千。若日后以節油率為標準，混動車型無疑將成為最大的贏家。
新能源既關乎民生，也關乎政治。對于新能源與節能的關系，苗圩表示，“發展新能源汽車是關乎長遠的、日后的規劃，節能汽車是眼前的，現在可以實現節能減排的目的。”
或許我們也可以這樣理解，中國的新能源汽車發展走上了務實之路。
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