目前，我國一些城市加快了推廣插電式混合動力汽車的步伐。比如，出臺《節能與新能源汽車示范推廣及產業發展規劃(2013-2020年)》的天津、《鼓勵私人購
目前，我國一些城市加快了推廣插電式混合動力汽車的步伐。比如，出臺《節能與新能源汽車示范推廣及產業發展規劃(2013-2020年)》的天津、《鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》的上海，對插電式混合動力汽車持有更為開明開放的態度，使之進入補貼目錄并在車牌方面網開一面。遺憾的是，公布了《示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理規則》的北京，卻把市屬汽車生產企業近期內不準備生產的插電式混合動力車型排除在補貼范圍之外，這并不利于激發消費者購買和使用新能源汽車的欲望。
從長遠看，參與新能源汽車的研發和生產，任何汽車廠家都不能置身度外。
2012年國務院頒發的《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出，到2015年乘用車平均燃料消耗量要降至6.9L／百公里，2020年要降到5L/百公里。
純電動車是終極目標，但插電式混合動力是目前最為現實的選擇，要順利達到平均油耗的要求，車企不妨在研發插電式混合動力車型上多下功夫。
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