這種模式顯然沖擊了傳統經銷商的利益。美國汽車經銷商聯合會四處游說，并最終讓通用的計劃流產。到1999年12月，有22個新增的州議會認可美國汽車特許經營制度。至此，全美共計48個州都禁止或限制汽車制造商擁有自己的直營店。2000年，通用CEO杰克?史密斯表示將放棄主機廠直營店的建設項目，宣告了這一輪“整車生產廠直營經銷店”的失敗。
不過隨著網絡的興起，整車廠直營經銷店的禁區也有了些許松動。
美國亞利桑那州商務、能源與軍事委員會一位議員稱，亞利桑那州議會剛剛以3∶2的微弱優勢通過一項法案，要求特斯拉汽車公司在該州開設官方服務中心，從而更好地處理相關維修和售后事宜。參照該州眾議院2123法案，其中明文規定，凡在該州設有服務中心的汽車制造商均可在該州進行電動車直銷經營活動。因而，盡管相關部門沒有透露更多細節，但此舉著實意味著，亞利桑那州或將重開市場大門，迎接特斯拉的直營經銷模式。對此，亞利桑那州議會支持派領袖JohnMcComish說：“與其扼殺創新，我們認為應該給（特斯拉）創新一次機會。”
同樣，3月22日，特斯拉在美國華盛頓州重新獲準在該州建立直營店。華盛頓州一度也禁止特斯拉在該州建立直營店，但這一決定遭到了特斯拉車主們的抗議。上月，一群特斯拉車主駕車前往州首府，抗議州政府的決定。這些富有的車主成立了一個組織，名為“拯救地球科技保衛者”，不但向官方抗議，也對經銷商組織施壓。
3月22日，美國華盛頓州議會決定，對特斯拉的直銷模式開綠燈。經銷商組織也同意向特斯拉讓步，因為這份決定要求，除了特斯拉之外，其他的汽車制造商必須通過經銷商賣車。
《東邊日出西邊雨》
中國：法無禁止即自由
對于中國這個快速發展的市場，特斯拉也是野心勃勃。去年特斯拉汽車的全球總銷量為2.25萬輛左右，其中，去年第四季度一共交付了6900輛全電動汽車ModelS，比預期值高20%。根據特斯拉的預計，2014年中國市場將會為特斯拉全球銷量的增長貢獻1/3的份額。
特斯拉CEO馬斯克表示，如果一切順利，2015年，ModelS在中國的出貨量將追上美國。
在上述目標下，特斯拉計劃今年在中國的10～12個城市開設專賣店，位于北京的旗艦店已經于去年年底開業，上海的專賣店將在今年年中開業。
在美國受到禁止的直銷模式，能被中國法規接受嗎？
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹告訴中國工業報記者 ，根據中國的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，汽車應該是先有獲得授權的總經銷商，然后才有經銷商，通過這樣的經銷體系來銷售。這主要是為了保證汽車在銷售出去后，能夠獲得有效的維修、保養等方面的售后服務，維護消費者的權益。但是特斯拉的直營模式，沖擊了現有的經銷商體系。
崔東樹說：“特斯拉以迅雷不及掩耳之勢進入中國，在很多方面有創新，但是新能源車又屬于一種新的汽車種類，很多配套條件還不完善，充電條件也不滿足，特斯拉又不是傳統意義上的汽車生產企業，一旦經營不善，直營店首先就會面臨關閉的風險，這樣消費者就會失去售后服務。中國目前的很多法規還不完善，特斯拉的很多項目應該通過審批，讓國家對它有一定的監管。”
這是否意味著直銷模式違反了中國法規？
中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴中國工業報記者 ：“在中國，為了規范汽車銷售，我們出臺了《汽車品牌銷售管理實施辦法》，也要求對汽車銷售采取授權的方式，但是并沒有明確說明這些被授權的企業必須是整車廠以外的公司。法無禁止即自由，整車廠直接建立銷售店在中國目前的法律框架內是允許的。因此，國內有不少企業都有自己的直營4S店。比如上汽集團的上汽安吉汽車銷售服務有限公司，東風集團的東風南方汽車銷售服務有限公司等，都是整車生產企業成立的直屬銷售公司。”
江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司新能源營銷部負責人也認為，特斯拉的直銷模式并不違反目前中國的法規。
特斯拉顯然讀懂了中國的法律。
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