毫無疑問，電動車在美國的發展史要遠久于中國，但發展前景似乎跟中國沒得比。近日，又有一家美國電動汽車制造商Fisker遭遇困境，他們開始在全球范圍內尋找買家。有消息稱，有可能成為其新東家的，最有可能來自中國。這也印證了雷諾-日產CEO戈恩的說法，中國或許會成為電動車的“救火場”。
正是基于這樣的想法，包括大眾汽車、雷諾日產在內的國際車企加速了純電動汽車的開發，他們希望在未來的競爭中占得先機。
中國企業又現海外并購案
近日，美國電動汽車制造商Fisker由于經營困難，打算尋求財務支持者和合作伙伴，日前，來自中國的吉利汽車和東風汽車都向它拋出了橄欖枝。
據美國媒體報道，吉利汽車早些時候報價2億-3億美元來收購部分Fisker的股份，但最終吉利汽車高管和顧問認為這項交易的風險太大而放棄了收購想法。與此同時，東風汽車向Fisker開出了3.5億美元的報價，欲收購其85%的股份。目前，東風汽車并未正式回應收購傳聞，而Fisker品牌新聞發言人對此進行了確認。同時，Fisker表示還接到了來自其他地區不同競標者的報價，其中包括同樣來自中國的萬向集團。萬向集團此前通過注資并購挽救了電池供應商A123公司并使之復產，而后者先前的破產風波使得Fisker電池系統的供貨出現長達六個月的暫停，因此Fisker本次賣盤也屬于A123破產風波的連鎖反應之一。
不過，又有報道稱，吉利和東風汽車最近退出了談判。原因是未能就是否恢復一筆與美國政府簽訂的貸款協議達成一致。在四月發放這筆貸款之前，Fisker汽車的未來充滿了不確定性。此外，收購的潛在要求是公司必須在特拉華州工廠進行生產，這也成為兩家中國汽車廠商放棄收購的原因。
大眾量產版純電動車e-up亮相
3月14日，大眾汽車表示，第一款將批量生產的純電動車e-up即將在今年秋季法蘭克福車展上正式發布，預計其售價在15000英鎊左右(約合14萬元人民幣)。
這款純電動小車以大眾目前最廉價的up為藍本，采用四座布局。車重控制在1185千克。動力方面，e-up純電動車搭載了一款功率輸出60千瓦的電動機，持續功率輸出為40千瓦，最高扭矩210牛·米，0～100公里加速時間為14秒，最高速度130公里/小時。
按照新歐洲行駛循環(NEDC)標準，e-up電動車一次充電續航里程150公里，其電池采用快充模式可在30分鐘內充入80%電量。
該車電池充電口位于加油蓋后方，電池則整合入車身地板。該車可配備聯合充電系統，由大眾和福特等八大車企共建標準，能夠支持直流和交流充電。司機可從絕大部分充電站補足電能，而不用顧忌直流-交流差異或者充電電壓的不同。
雷諾日產：中國市場將挽救電動車
雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩日前在雷諾歐洲交付Zoe電動車的發布儀式上預測，中國政府推廣電動車的力度將營造有利環境，中國市場將成為挽救電動車未來的“救世主”。
戈恩引援數據稱，中國政府計劃到2020年打造200萬輛純電動車和插電式混合動力汽車的產能，這將支持電動車產業繼續發展。
數據顯示，日產去年銷售了26973輛聆風純電動車，低于預期目標20%。
外媒表示，盡管美國和歐洲政府提供了多重補貼，但最近3年來電動車銷量仍然較低，這使得中國成為電動車信奉者最后的壁壘。
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