我國電動自行車年產量已達到3000萬輛，高居世界首位，而這個數字還在不斷增長中。昨天，記者從中消協召開的 “環保健康、安全出行”公益活動中獲悉，對于電動自行車的國家強制標準目前正在修訂中，并有望在今年出臺。新國標將原來限定最高20公里的時速，提高到26公里，并將采取技術手段，讓消費者無法人為“提速”。一旦超過最高時速，電動自行車將自動“斷電”。
裝配不可拆卸的“速度傳感器”
“站在路口，可以看到不少電動車風馳電掣而過，時速早已超過了現行國標要求的20公里。”昨天，全國自行車標準化技術委員會秘書長余世光說，現行電動自行車的國家標準是1999年頒布的，當時城市的規模遠沒有現在這樣大。現行國標對電動自行車最高時速要求20公里、重量為40公斤以下，可是，目前很多廠商及消費者本人，都通過改裝人為地提高了電動自行車的時速。一旦遇到緊急情況，改裝后的電動自行車可能會一時剎不住車，造成交通事故。
余世光透露，從2002年開始，國家相關部門就在醞釀修訂現行的電動自行車國標，由于涉及道路交通安全及消費者實際需求，矛盾重重、困難較大，經過十幾年時間反復推敲，目前已形成了一套較成熟的方案。
據了解，新修訂的國標將是強制性標準，并把電動自行車分成3類進行管理。余世光介紹，3類電動自行車全部限定最高時速26公里，重量分別為40公斤、50公斤和55公斤三檔。“今后，將在電動自行車上加裝一個速度傳感器，并在生產環節封死不能拆卸，一旦超速就將斷電，以此解決長期困擾電動車行業的超速問題。”
智能型電動自行車不騎不來電
“電動自行車是中國特色的產品，在城市中送孩子上學、送快遞、送奶、送水，不少人都用電動自行車。在農村還要運送貨物，電動自行車在一定程度上成了生產工具，可以幫助人們提高生活質量，提高效率。”中國自行車協會助力車委員會主任陸金龍說。記者獲悉，電動自行車的新國標，將推行人們以環保健康的騎乘方式出行。
按新國標分成3類進行管理的電動自行車，分別為智能型、助力型和全電動型，消費者可以按需購買。
余世光介紹，智能型電動自行車為最輕量級的產品，它的特點是不騎不來電，只有像騎在傳統自行車上那樣帶動車輪，才能啟動電池開始“放電”，整個行駛過程中都要保持騎行。而助力型產品為50公斤級別，消費者可以選擇騎行和電動兩種方式。第三類全電動型是最重量級的產品，道路寬闊或有運貨等需求的消費者，可以選擇這種產品。
據了解，新國標還加強了許多安全性指標，如電動自行車在不同條件下，制動的距離要求都有所縮短等。
盡快制定電動自行車發展規劃
中國自行車協會理事長馬中超表示，調查顯示，目前中國內地每百戶居民擁有31.2輛電動自行車，在江蘇等地達到每百戶中有70戶擁有電動自行車，電動自行車的社會保有量達到了1.42億輛。“對這樣一個巨大的產業，目前為止，我國還沒有一個電動自行車的行業發展規劃。希望有關部門盡快制定電動自行車的發展規劃。”
“業內商家長期以來重價格而輕產品研發，致使電動自行車設計樣式單調，不能滿足不同層次消費群體的需求。”中消協秘書長姜天波認為，一些城市及道路規劃存在服務于機動車輛的“一邊倒”，忽視了非機動車輛的發展空間；電動自行車的動力搭載以技術含量不高、環保代價高昂的鉛酸電池為主，環保代價更低且更加輕便的鋰電動力車的推廣和應用受到制約。
中消協建議電動自行車相關企業加強新技術應用和產品多樣性研發，同時呼吁政府相關部門干預，用產能更高、費效比和污染指數更低的新產品來淘汰產能低下、高能耗高污染的消費產品，同時呼吁電動自行車的新國標盡快出臺。
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