1月9日，中國汽車工業協會公布的數據顯示，2013年新能源汽車的銷量為17642輛，不足我國汽車總銷量的千分之二。北汽位于北京昌平區的一家4S店銷售員告訴《中國經濟周刊》記者，鮮有顧客來店里詢問新能源汽車。
2月26日，北京市新能源汽車首次搖號，原定新能源指標1666個，通過審核的申請人1428個，無需搖號全部中標。而同一時期的傳統汽車搖號，有182萬人申請，中簽率僅為0.9％。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受《中國經濟周刊》采訪時表示，當前情況下，充電設施仍然是阻礙電動車發展的首要因素。當前應當盡快促進充電基礎設施的建設，“寧可立好樁等車去，也不要有了車沒樁用”。
據了解，北京地區已建成電動汽車充換電站64座，充電樁1115個，可滿足3000余輛電動汽車的充換電需求。但是大多分布在四環以外，并不便于市區充電。
目前充電設施安裝分為自用與公共兩種模式。記者從比亞迪和北汽的4S店了解到，為了配合新能源汽車銷售，現階段購買純電動車時全部配送充電設備，由顧客自主選擇充電樁或充電寶，銷售商協助顧客上門安裝。選擇安裝充電樁的顧客需要提供固定車位，與小區物業協商，并且承擔6000~10000元的安裝費用。
相對于充電的問題，價格還有車型選擇也是消費者考慮的因素。
白宇在北京一家金融機構工作，在得知購買新能源汽車不用搖號后他興奮了好一陣子，但是經過仔細比對，白宇還是決定回到傳統汽車搖號大軍里繼續“碰運氣”。
“雖然北京市的補貼政策很高，但是選擇有限。而且，經過汽車性能的比較，新能源汽車并不比傳統汽車優惠多少。相反，同價位的傳統汽車里我的選擇權更多，風險也相對少一些?！卑子钕颉吨袊洕芸方忉屨f，“電動汽車是一種潮流，以后有可能逐漸取代傳統汽車，但是現階段由于各種條件不成熟，個人認為性價比相比較傳統汽車并不存在優勢。”
王中正是一家互聯網公司的普通員工，他對新能源汽車最大的擔憂來自于電池的穩定性和安全性。他說，“目前新能源汽車的電池穩定性還不夠好，許多電池在使用一段時間后性能下降很快，需要更換電池。而電池的成本很高，更換電池的費用一定不低?！?
“地方保護主義”阻礙新能源汽車推廣？
“新能源汽車是近幾年開始發展起來的，市場規模現在還不好預測。目前看，其規模跟價位有很緊密的關系，跟一個國家的國民收入水平也有一定關系。但是，在新能源汽車中，混合動力這種車，在中國市場有增長的潛力和趨勢?！表n國雙龍自動車株式會社副社長崔鍾植向《中國經濟周刊》表示，他比較看好混合動力的發展。
然而，恰恰是混合動力汽車，卻被北京市拒之千里。
按照《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》規定，只有經過北京市經信委的審核、備案，進入《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》的產品才有資格享受到補貼?，F階段公布的車型僅僅包含了純電動車，混合動力車并沒有被納入。
董揚曾在個人博客中表示，《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》將北京市屬汽車生產企業近期內不準備生產的插電式混合動力轎車排除在補貼范圍之外，是“為了一己私利，更開惡例”。
對此，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如對媒體解釋，之所以沒有在補貼環節上補貼環節上提到混動主要有兩個原因，一是北京近幾年的新能源汽車示范運行主要以純電動汽車為主，目前從北京純電動汽車的使用情況和整體發展基礎來看，它已經具備了走入家庭的條件；二是從節能環保的角度看，純電動比混合動力更有效果。后者是北京拒絕補貼混動的主要原因。
但是，陳貴如的這種說法并沒有平息爭論。質疑者表示，混合動力車同樣能有效降低汽車的尾氣排放，而且與純電動汽車相比，現階段混動汽車技術更為成熟，產業化條件要求較低，更易進行市場推廣。
3月10日，董揚在中國汽車協會信息發布會上再次表示，由于純電動車“性能有限，成本高”，他更看好混合動力車的發展。同時董揚表示，各城市在新能源汽車推廣問題上，不應該存在同樣車型進入(目錄)時技術標準不同的情況，他呼吁各地都遵循有關部委牽頭制定的統一標準來執行。
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