比亞迪“秦”的橫空出世，在資本市場和用戶口碑中都賺足了眼球，這讓在新能源領域自詡走在前面的上汽集團感到“危機四伏”。
3月23日，上汽集團披露了未來新能源戰略：在59款新能源車型的基礎上繼續開發“以大眾消費者為目標”的產品；多種新能源技術全面開花將幫助上汽快速降低平均燃油消耗值。最為重要的是，上汽期望通過“渠道突圍”改變新能源產品的“叫好不叫座”的局面。
59款產品集結
上汽集團目前一共有多少新能源車型？拋出這一問題，熟悉上汽的業內人士都覺得“不會超過10款”。然而，在日前舉行的“上汽集團新能源體驗營”中，上汽集團新能源和技術管理部總經理干頻給出的答案是——59款。
干頻告訴本報記者，上汽在新能源汽車發展上將繼續堅持產品多樣化戰略。目前，上汽新能源汽車已有榮威550plug-in插電強混轎車、榮威E50純電動轎車等乘用車產品，商務車類主要有上汽通用五菱、上汽大通、上海申沃等產品。59款產品中乘用車12款，商用車47款。
近60款新能源車型讓上汽方面耗資不菲。在2009-2013年五年間，上汽在新能源汽車研發上的投入已高達56.07億元，且這樣的投資力度將在未來得以持續。
與此相對應，上汽集團“十二五”期間發展新能源汽車的總體目標是“通過實施節能和新能源汽車戰略，快速降低公司平均燃油消耗值，達到國家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目標”。
這意味著，到2015年，上汽乘用車平均燃料消耗量將下降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量則僅為5.9升/百公里以下。
干頻說，目前上汽集團新能源汽車主要車型榮威550插電式混合動力轎車綜合油耗為2.3L/100km，再配合榮威E50純電動轎車，上汽集團乘用車平均燃料消耗量將明顯降低。
渠道突圍
上汽集團的新能源產品并不少，可事實上在終端市場上總是“叫好不叫座”。例如榮威E50純電動轎車，在國家地方補貼近10萬元以及免費上海牌照的巨大誘惑下，上市至今僅銷售800輛。
對此，干頻分析，制約新能源車的推廣主要集中在兩方面：第一是新能源車的成本較高，這是由于前期的開發投入了大量的資金，并且在日后使用過程中更換電池的費用也較高；第二是基礎設置建設不完善、分布不合理和安裝困難，不能保證消費者用車的便利性。
因此，上汽將在商業模式上進行突圍，采用分時租賃的模式推廣集團旗下的新能源車。
據悉，與一嗨租車、巴士租賃合作的新能源汽車租賃業務已經展開，以小時或天計算的分時租賃業務也正在試點鋪開。
電池網微信
