掛擋、起步、發(fā)車……沒有轟鳴的發(fā)動機(jī)噪音，也沒有黑煙滾滾的尾氣，4月1日，東湖新能源汽車有限公司向武漢公交集團(tuán)交付2輛純電動公汽，投入后官湖—建設(shè)大道科技館的597路公交線路示范運(yùn)營。
今年內(nèi)，預(yù)計(jì)將有500輛這種純電動公汽穿行三鎮(zhèn)街頭。
啟動更加平穩(wěn) 運(yùn)行幾無噪音
4月1日上午，位于武漢開發(fā)區(qū)車城西路的三角湖充電站內(nèi)，2輛綠白相間的公交車正在“加電”。據(jù)介紹，這是由東湖新能源汽車有限公司開發(fā)的純電動公交車，在位于山東的工廠生產(chǎn)。車身全長12米，可安裝33—42個(gè)座位，額定承載92人，充電一次續(xù)航里程230公里—280公里，售價(jià)150萬—180萬元。此前，該車型已陸續(xù)在臨沂、青島、東莞、哈爾濱、香港等地投入運(yùn)營，單車最長運(yùn)行里程超過20萬公里。
記者試乘發(fā)現(xiàn)，這種公汽的內(nèi)部空間與普通公汽區(qū)別不大，但啟動時(shí)更加平穩(wěn)，運(yùn)行過程中也沒有轟鳴的發(fā)動機(jī)噪音，更不會像柴油公汽一樣產(chǎn)生黑煙滾滾的尾氣。
東湖新能源汽車有限公司負(fù)責(zé)人傅杰介紹，該車在實(shí)際公交工況的電耗為92度/百公里，行駛一年可比普通柴油車輛節(jié)省燃油費(fèi)10萬—13.5萬元（普通柴油公汽油耗約為35升—40升/百公里）。
此外，該車的使用壽命約為8年，若考慮運(yùn)營費(fèi)用、維修保養(yǎng)和殘值回收等，在8年的使用周期里，純電動公汽比傳統(tǒng)柴油公汽可以再節(jié)省80萬元左右。
武漢公交集團(tuán)技術(shù)部部長鄢永電告訴記者，國家和地方對這種純電動公汽的補(bǔ)貼為每車100萬元，而普通柴油公汽的價(jià)格與扣除補(bǔ)貼后的純電動公汽價(jià)格相當(dāng)，但純電動公汽的后期運(yùn)營和保養(yǎng)費(fèi)用要低很多，而且更為環(huán)保。
年內(nèi)保證300輛爭取500輛
經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的電動公汽，為何此前沒有大批量駛上三鎮(zhèn)街頭？
實(shí)際上，2003年11月，武漢公交集團(tuán)就引進(jìn)了6輛混合動力公汽，投入510路公交線路運(yùn)營。但它們存在滿載乘客時(shí)難啟動、夏天行駛時(shí)不能開空調(diào)等問題時(shí)，處境十分尷尬。隨著國家重新制定新能源汽車政策，混合動力汽車被踢出新能源汽車的行列。目前，武漢市共有9輛純電動公汽，除4月1日投入597路運(yùn)營的2輛，其余7輛分布在501路（2輛）和電車7路（5輛）。
“柴油車加一次油只要5分鐘左右，電動車充一次電卻需要三四個(gè)小時(shí)，按照相同運(yùn)量計(jì)算，3輛純電動車只抵得上2輛柴油車。”鄢永電說，“另外，電動車運(yùn)營也受到充電站和充電樁不足的限制。”
據(jù)了解，目前武漢市僅有3座大型充電站，其中兩座位于三角湖，一座位于江夏佛祖嶺，共有充電樁38個(gè)。另有142個(gè)充電樁零散分布。
這種瓶頸即將被打破。4月1日的交車儀式上，國家電網(wǎng)三角湖充電站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武漢計(jì)劃今年內(nèi)新建充電樁1280個(gè)，其中直流充電樁80個(gè)，交流充電樁1200個(gè)，基本可以滿足武漢三鎮(zhèn)純電動汽車的充電需求。而根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，武漢未來的充電樁目標(biāo)將達(dá)到5000個(gè)。
今年2月，武漢市宣布投入4.5億元，用于購置新能源公汽。按照武漢公交集團(tuán)的計(jì)劃，今年內(nèi)，將至少有300輛純電動公汽投入運(yùn)營，實(shí)際有望達(dá)到500輛。其中上半年購置200輛，將全部投放在電車公司。
電池網(wǎng)微信
