在充電樁數目放量后，產業價值鏈的核心將逐步從硬件制造向充電樁運營遷移，最終，充電樁將扮演能源互聯網架構中的變現端口和流量入口的角色，整個行業的價值將通過盈利模式創新而被不斷重估。
中國電池網綜合媒體報道，《上海市2015年-2017年環境保護和建設三年行動計劃》日前下發，要求鼓勵購買和使用新能源汽車，到2015年累計推廣1.3萬輛，2017年進一步推廣。基礎設施建設方面，上海市要求加快充電樁、加氣站等配套設施建設，2015年底前累計建成6000個充電樁。
而此前，北京市科委曾表示，去年北京已建成1425個公用充電樁，初步實現五公里半徑覆蓋；2015年北京將優化、擴充公用充電樁規模，預計年內數量同比增長一倍。北京歡迎車企等社會資本加入基礎設施建設當中。
根據媒體相關報道，2015年3月16日，為落實堅強智能電網全面建設階段工作任務，穩步推進智能電網項目建設，國網公司發布2015年智能電網項目建設意見。其中明確提出，建成投運“三線一環”高速公路城際互聯快充網絡。充電樁(站)作為智能電網的重要組成部分，未來有望承擔起“能源互聯網”數據入口的關鍵作用。
市場目前對充電樁行業的認知停留在短期受益于投資拉動的高端制造業。
興業策略團隊認為：在充電樁數目放量后，產業價值鏈的核心將逐步從硬件制造向充電樁運營遷移，最終，充電樁將扮演能源互聯網架構中的變現端口和流量入口的角色，整個行業的價值將通過盈利模式創新而被不斷重估。
充電樁行業的生命周期
第一個階段，充電樁將作為新能源汽車的配套設備在全國范圍內大規模布局。充電樁制造企業將率先分享這塊由政府和社會投資創造出的“大蛋糕”。
第二個階段，隨著新能源汽車和充電樁設備的進一步普及，充電樁運營將成為整條產業價值鏈的核心。運營商的變現模式將更為多樣化，更需要互聯網思維的應用。
第三個階段，在實現大面積、規模化的布局之后，充電樁將逐步升級為整個能源互聯網架構的終端。
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