說白了，造成庫存積壓的結局，首先是馬斯克對推出新車型的節奏沒有把握好，對于中國消費者的消費心態預測不足，其次才是中國消費者的精明之處讓特斯拉方寸大亂。但不能因為馬斯克沒有預估過中國的消費者，就把人家抹黑成投機者和“黃牛黨”。
■國產化能否滿血復活？
當前特斯拉面臨的最棘手的難題是，中國市場到底該怎么辦？然而，在馬斯克此次中國之行中，除了談及自己的成功與未來之外，也對特斯拉在中國市場的前景給予了期望。“特斯拉將長期致力于開拓中國市場，并會在三年內在中國設立工廠和研發中心，以實現本土化生產。”馬斯克在博鰲論壇上說。
任何一家國際汽車制造商要想在中國市場取得成功，本土化生產既是捷徑，也幾乎是必經之路，這是特斯拉的前輩們幾十年來的經驗和教訓。在2014年經歷了從波峰到谷底的“過山車”之后，特斯拉如何在中國走出困境成了業內關心的話題。于是，“國產”這一萬金油也被媒體炒了起來，甚至在馬斯克訪華之前，還一度傳出特斯拉將于長安合資進行國產化的消息。
雖然這一消息很快成了謠言，但對特斯拉的國產化，馬斯克這次釋放出的信息是積極的。“我們非常明確，要用長期的眼光思考特斯拉在中國的發展，我們需要穩健地提升中國消費者對特斯拉的信心。”馬斯克說。
目前，在中國市場上銷售的特斯拉都是從美國加利福尼亞進口的。馬斯克表示，這種情況還將持續一段時間，因為特斯拉在加利福尼亞的工廠還沒有實現全負荷運轉，一旦達到全部產能，將開始實施特斯拉在海外市場的本土化。
盡管馬斯克對未來發展表示樂觀，但中國市場能為特斯拉提供多長時間緩解“投機后遺癥”？汽車行業評論員秋天永告訴記者，受挫的品牌形象與低迷的銷量是特斯拉目前在中國亟須解決的難題。制定切實可行的銷售策略對于特斯拉而言非常急迫。“特斯拉目前‘光環’逐漸褪去，回到一個可以用商業邏輯剖析的案例。”上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良對記者說，“持續的新產品刺激，是其市場關注度回升的關鍵所在。”
殷承良表示，從統計數據可以看出，特斯拉延續高增長之后，在某個時間點銷售急速下滑，之后再也沒能得以恢復。這是由于一個新產品的推出會保持一段時間的高度關注，此后進入衰落期，需要新產品補充，蘋果手機就是依照這一頻率發布新產品的。
【記者觀察】
限購城市政策 放開或可“回春”
特斯拉銷量未能達到預期，導致新產品周期后延，“黃牛黨”的攪局自然是原因之一，銷售體系的不落地則是另一原因，而堅持復制美國銷售模式，也是導致特斯拉在中國市場的銷售瓶頸的癥結所在。除以上原因之外，筆者發現，特斯拉的銷量低迷還與北京等一些地方城市實施的限購機動車政策有關。
北京、上海、深圳等限購城市是特斯拉等進口電動汽車的主要銷售區域。而目前特斯拉正處于消化庫存階段，在銷售端，需要重點關注這些城市，特別是北京。據筆者了解，到近期，特斯拉已經在上海、杭州、深圳三個城市獲得新能源汽車牌照。如果北京政策一旦放開，甚至可以更大膽的想象，如果北京如上海市一樣，給予進口純電動車免牌照政策，需求量必定有巨大增加。
據筆者觀察，目前主要限購城市的新能源汽車指標大多利用率不高，因此，未來限購城市向進口電動汽車開放新能源汽車牌照必將成為趨勢，其實目前已經有多個城市向進口電動汽車開放新能源汽車牌照。政府對電動汽車支持的示范效應，加上特斯拉自己的進步，未來特斯拉的銷售還是有前景的。
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