新聞回放：
近期傳媒披露，美國新能源汽車計劃受挫，產業鏈出現“裂痕”。美國能源部稱2015年前部署100萬輛電動汽車目標無法實現，2012年美國銷售純電動汽車14687輛，為全年汽車銷量的0.1%。美國新能源汽車產業出現“掉鏈”企業，插電式混合動力豪華轎車廠商菲斯克公司深陷資金泥淖，正面臨被收購的窘境；電動汽車公司CODA接近破產；世界上磷酸鐵鋰最領先的研發和生產商A123，因虧損過大，于2012年10月轟然倒塌。好事多磨。我國的新能源汽車現狀如何？存在什么問題？發展方向又是怎樣？等等問題、種種猜想，油然而生，成為當前中國汽車產業發展中熱議的焦點問題。工業和信息化部部長苗圩在近期先后作出回應，表明我國堅定支持新能源汽車發展的態度。
新能源汽車產業從無到有，歷經三個五年計劃初具規模。至2012年底，已在25個試點城市推廣新能源汽車2.7萬輛，私人購買的新能源汽車超過4400輛。如果單看總量，新能源汽車銷售好像不大；但分年度看，增幅卻是很高的，2009年2566輛，2010年4402輛，2011年8842輛，2012年11600輛。2009年前，全國累計在用新能源汽車也就500輛左右。
試點城市已經建成充換電站174座，充電樁8100多個；已有93家汽車企業、665款節能與新能源汽車納入車型公告目錄。混合動力汽車，特別是重度混合動力汽車日益成熟，主流產品實現的節油率穩定在20%左右，已具備在全國范圍推廣的條件。
編輯酷評：
雖然我們缺少核心技術，雖然我們缺少優秀管理，雖然我們還有設計短板，雖然……
雖然的猜想過后，我們憑借著巨大的政府推動力和巨大的潛在市場以及環境保護的迫在眉睫，雖然的一切都成了過眼云煙，不成問題的小事。
在傳統能源汽車技術上，我國和國際水平有差距；在新能源汽車技術上，和國際先進水平比，也并非站在同一起跑線上，不管是整車、電池，還是控制系統，都有一定差距。
我國新能源汽車存在的主要問題，是核心技術缺失、產品一致性不足和地方政府保護等，一定程度上制約了新能源汽車產業的發展。這些前進道路上的問題，只能通過發展來解決。過去講一流的企業做標準，二流的企業做品牌，三流的企業做產品，標準的重要性可見一斑。在傳統的內燃機領域，由于起步晚、積累少，我國一直處在被動跟隨狀態；在新能源汽車領域，我們已經初步建立了新能源汽車標準法規體系，涉及新能源汽車整車、電池、能源消耗量測量、充電接口和通信協議等60多項國家和行業技術標準。
雖然我們跟隨，但是，我們依然挺立潮頭。
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