小米要造電動汽車的消息，經過近一個月的爆炒，實現了和特斯拉搶頭條的新聞效果。汽車業、IT圈、廣告界人士為小米電動車獻計獻策兼獻媚，展現了為小米義務宣傳的忠心，也貢獻了頭腦風暴。
眾人的歡騰并沒有換來小米CEO雷軍的一句答復。4月1日愚人節，有新聞爆料，雷軍參加了中國車聯網大會，并高調宣布正與某知名車企秘密研制小米純電動汽車。這一新聞繼續產生連鎖效應，引發業內對“某知名車企”的各種猜測，最后圈定為比亞迪。隨后，又有人透露，由比亞迪為小米量身打造的電動車將于2015年年底下線。
4月5日中午，雷軍終于發了一條微博：“謠言！我沒有參加過中國車聯網大會，自然不可能‘高調’宣布研發小米電動汽車。小米目前沒有計劃做電動汽車，我們會持續專注在智能手機等核心業務上。”
至此，“小米研發電動車”已成為2014年最佳商業營銷事件，盡管離今年結束還有9個月，但這個大獎已經可以發給雷軍了。
小米造電動車的緋聞，依靠的是特斯拉效應。雷軍的兩輛Model S、與特斯拉掌門人馬斯克的合影、小米內部人士的爆料，各種有意露出的蛛絲馬跡，打造出情節緊張、環環相扣的懸疑劇。直到本季大BOSS雷軍的現身，人們以為要劇終了，但片尾卻給人們留下各種遐想，為第二季埋下伏筆。
雷軍聰明地用美劇模式，實現了小米商業效應的最大化。隨著汽車業步入車聯網和大數據時代，IT廠家終于有機會，以主人公的身份參與到汽車業中來。當蘋果、谷歌大舉進入汽車市場，雷軍顯然也看到了這個機會，而車載智能系統就是他手中的一張王牌。
只可惜，這張牌看上去并沒有那么誘人。面對蘋果、谷歌甚至微軟這樣的對手，小米依靠智能系統進軍汽車業，并占據一定的市場份額，可謂是地獄難度。即使小米擁有強大的技術力，比如基于Linux內核開發的嵌入式操作系統MIOS（這項確實存在的研發項目，也曾被小米在N年前辟過謠），也很難說服汽車企業與之合作。
在這種情況下，借助特斯拉效應放出小米電動車的消息，憑借小米粉絲的群體力量，展現小米品牌在各大行業的影響力，無疑是一件百利而無一害的事。汽車媒體圈積極地為小米汽車設想商業計劃，IT圈將小米的跨界解釋為谷歌模式，汽車企業到處打聽小米電動車的合作對象是誰，雷軍與馬斯克的神秘關系也成為人們的飯后談資。
這就是小米的強大之處，它用病毒式營銷作為先遣隊，證明了自身的技術力和商業推動力，也證明了其一呼百應的實力。不出所料，小米一定會先從車聯網入手，逐步向汽車產業滲透。對于中國的傳統車企，特別是自主品牌來說，小米是一個完美的合作對象，因為從雷軍和小米身上，可以借鑒的東西實在太多。
我想，馬斯克來到中國，第一個要見的就是雷軍。他們是好基友嗎？不是，他們更像是情敵。
（中國青年報記者王超的自媒體賬號：超人）
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