陷入掙扎的中國本土汽車制造商正在將目光轉向并購外國企業，希望增強自身的競爭力。中國夢想著將上海變成21世紀的底特律，當然不是那個已經破產的底特律，而是作為全球汽車產業的重要中心。遺憾的是，現實還是很殘酷的，夢想很難成真。盡管中國是全球最大的新車市場，中國已經成為推動全球車市增長的主要力量，可是中國本土車企的實力與跨國車企相比，可謂相形見絀。因此，該國汽車制造商一直非常努力，想要追趕國際競爭對手。
由于缺乏技術、經驗和品牌影響力，中國車企甚至在本土市場的競爭中都落在下風，該國消費者認為本土品牌汽車質量較差。這導致國外品牌如大眾、別克和現代等，占據中國市場份額高達70%以上。在海外，中國品牌汽車往往出口到其他發展中國家，因為那里的消費者更關心價格而非品牌。
所以，到底怎么做才能突圍？中國車企開始嘗試購買外國企業的技術、知識產權和市場占有率，這些都是他們之前想要自己發展的。最近，全球汽車業見證了中國車企一系列“豪擲千金”的交易，最新的事例就是中國東風汽車收購法國汽車制造商PSA14%股份。
前不久，中國零部件制造商萬向集團獲得菲斯克汽車資產的競拍權，這是一家曾與特斯拉齊名，最終卻破產的美國混合動力跑車制造商。去年，萬向還完成美國破產電池制造商A123大部分的資產收購。上月初，中國一汽集團的一家子公司與密歇根一家電動汽車公司E－coMotors在華成立企業，斥資2億美元在華建廠，生產和銷售后者的清潔能源發動機。EcoMotors公司是由全球首富、微軟創始人比爾·蓋茨投資創建的。
從這些交易我們不難看出中國車企延續著前一撥人的步伐：2010年，中國民營車企吉利從福特手中收購頗有歷史的瑞典沃爾沃汽車。最近，兩家公司表示準備擴大合作規模，開發一款新的緊湊車型。
這些中國車企擁有豐盈的現金流和穩定的融資渠道，正在用他們手中的現金購買技術、市場份額和開發新產品的機會。畢竟如果自己開發，肯定會面臨不少困難，并耗費大量時間。從這個意義上講，中國車企的行為和今年1月底該國的計算機制造商聯想集團宣布從谷歌手中購買摩托羅拉手機業務以及IBM低端服務器，道理其實是一樣的。
中國收購外企資產導致一些西方批評者的擔憂，他們擔心西方交給中國車企的關鍵技術使得他們能與通用、福特這樣的巨頭競爭，或者更嚴重，這些技術可能會被應用到軍事領域。在萬向收購A123被美國政府批準之后，一位美國參議院議員抱怨道，“這些在美國開發的技術不能就簡單地被運送到中國?！辈贿^，俗話說得好，乞丐可沒有挑肥揀瘦的權利。
大部分中國企業在投資或者購買外國企業資產方面，已經有不少教訓。購買了資產并不意味著就能夠明智地運用它。因此，這些中國車企是否能夠真正掌握他們購買的東西，讓自己的實力再上一個臺階，還有待觀察。最終，中國汽車業可能發現，現金確實能買到想要的東西，不過這絕對不是什么捷徑。
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