經過一個月的使用與測試，《中國汽車報》聯合北京市新能源汽車發展促進中心日前公布三款電動汽車的實測數據。數據證明，車身緊湊、質量較輕的小型車平臺更適于發展電動汽車。業內人士
經過一個月的使用與測試，《中國汽車報》聯合北京市新能源汽車發展促進中心日前公布三款電動汽車的實測數據。數據證明，車身緊湊、質量較輕的小型車平臺更適于發展電動汽車。業內人士認為，如果需要較長的續航里程，不如加裝增程發電機。
測試數據顯示，北京汽車E150 EV的電池效率、傳動效率最高。該車自重1370千克，每千瓦時電力可以驅動車輛行駛6.21公里。比亞迪e6 先行者的總行駛里程達到334.5公里，但受制于近2300千克的車身自重，其每千瓦時電能驅動里程只有5.57公里。當電池的功率密度仍在制約車輛的續航里程時，發展電動汽車應首選車身緊湊、質量較輕的小型車平臺。
增加電池組數量當然可以擴展車輛續航里程，但仍要考電池成本、續航里程的邊際效應，避免欲速不達。將于今年上市的BMW i3車長不足4米，只比經典MINI的車身尺寸稍大；梅賽德斯-奔馳 B-Class Electri Drive將于2014年量產，也選擇了成熟的B-Class平臺。前例可見，小型車平臺更適于發展電動汽車。
測試數據還顯示，長安汽車E30的平均行駛速度最快——行駛177公里耗時212.87分鐘，平均時速達到49.89公里/小時。比亞迪e6 先行者的行駛距離最長，但耗時達到505.67分鐘，平均時速只有39.69公里/小時。
為模仿城市道路的使用環境，測試分別于3月13日、14日和15日在北京市四環路的內環進行。測試車輛充滿電出發，耗盡電后由救援車運回。在三款測試車中，只有比亞迪e6 先行者出現在企業官網中。在北京汽車、長安汽車官網的“車型總覽”中，并無E150 EV和E30的介紹和鏈接。
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