據了解，目前我國小型低速純電動汽車在國內沒有市場，只能出口歐美。而中高檔電動汽車消費者又不買賬，沒有市 W家呼吁，電動汽車設計應該向輕量低速方向發展。
眾所周知，中國是一個人多資源少的發展中國家，因此，汽車要突出代步工具的屬性，而不是作為一個財富象征。汽車設計要強化節能環保意識，合理配置減輕汽車重量。
目前，中國高速公路限制時速為120公里，這也是最高時速。而我們的汽車設計時速大都在150公里、180公里，有的甚至大于200公里。這主要是照搬外國汽車的設計，而沒有結合中國的實際公路規定。
據專業人士介紹，汽車設計最高時速越高，發動機設計的功率就越大，因此，體積和重量就會相應增加，同時傳動系統和車身就要加固，這就造成汽車總的重量上升，用的材料就要多，油耗就要增加，這樣會造成能源和資源的浪費。當然用輕質合金也可以減輕車重，但是輕質合金的耗能比鋼鐵要高得多，價格更貴，這不符合國家節能的要求。如果中國自主設計最高車速按120公里，將減少了內燃機的冗余功率，這將是中國汽車設計的一個綠色發展方向。有預測，如果按照年產1800萬輛汽車，材料、能源消耗都會大幅下降。
目前我們的汽車現在越做越大，越做越豪華。國家應該在政策和輿論上助推微小型汽車的發展。微小型汽車節省材料，節省油料、停車場又 ⒄嫉穆訪嬗稚伲應該大力提倡發展。國家應該利用稅收和收費的政策導向慢慢引導消費。
據介紹，目前我國的小型低速純電動汽車批量出口歐美國家，但在國內不允許投放市場，不能上目錄，不給上牌照，這樣會直接導致有“資質”的企業不做微小汽車，愿做的沒有“資質”。打擊了汽車企業設計生產微笑汽車的積極性，也抑制了消費者的購買欲望。而目前中高檔電動汽車因為價格和充電等問題，消費者又不買賬，這樣，延緩了電動汽車的發展。
專家呼吁，政府部門應該以市場為引導，根據中國的國情，追求最廉價、最節能的車，按照設計的需要，選擇節能的最高車速和加速度，要優選合適的電池用量和發電機，盡量減輕自重。要以合用夠用為原則，盡量降低成本，以利發展，要創造寬松環境，允許新事物在發展中進步。在標準、設計、運行，都要將安全要求放在第一位，而不是其他的一些指標。
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