雖然經(jīng)歷了瘦身整合之后，比亞迪又重振旗鼓，但王傳福早就為這段值得載入中國企業(yè)發(fā)展危機史的案例下了注腳，“速度放緩一點，不是壞事。” 縱觀
雖然經(jīng)歷了瘦身整合之后，比亞迪又重振旗鼓，但王傳福早就為這段值得載入中國企業(yè)發(fā)展危機史的案例下了注腳，“速度放緩一點，不是壞事。”
縱觀整個中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，基本也是這個路線。在前幾年井噴式的躍進過后，我國汽車市場已經(jīng)開始思考轉(zhuǎn)型。但目前看來，由大轉(zhuǎn)強并非易事，就像牛頓第二定律所說，質(zhì)量越大的物體慣性越大，其運動狀態(tài)也越難改變。
而第二種追求質(zhì)量的極致、控制發(fā)展規(guī)模的路線，其典型代表當屬壽司之神小野二郎和他著名的壽司店“數(shù)寄屋橋次郎”。當然，生產(chǎn)大眾化汽車的企業(yè)不可能都像米其林三星壽司店一樣為了完美的質(zhì)量而通通變身勞斯萊斯或者賓利，但中國車企在積極學(xué)習(xí)日本精益化管理以降低生產(chǎn)成本的同時，或許也應(yīng)該受一點日本傳統(tǒng)匠人精神的熏陶與感染。
尤其對于剛剛從去年“十二連降”的打擊中顯露出復(fù)蘇勢頭的自主品牌而言，銷量上漲和市場份額回升并非意味著其在消費者心中的口碑和競爭力開始出現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變。很多時候，在高速擴張的光環(huán)之下，危機早已暗流涌動。面對未來必將更加激烈的市場競爭，質(zhì)量必須要擺在銷量之前。
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