節能、環保雙重效應，使得新能源汽車成為未來汽車的發展方向。特別在生態文明建設被納入“五位一體”總布局的今天，新能源汽車的推廣再次引起各方關注。
僅2013年2月下旬和3月上旬，江蘇省南通市就先后迎來了副省長史和平、中國國際科技促進會副會長周玉成分別率隊的兩個調研組，就南通市新能源汽車示范推廣試點工作進行調研——2010年，我市躋身全國第三批“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點城市之列。“十城千輛”工程，由國家科技部、財政部、發改委、工業和信息化部于2009年元月共同啟動，主要內容是：通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。
躋身試點城市之后，南通市即建立推廣領導小組，由市發改委、經信委、科技局、財政局、交通運輸局、南通大學等單位共同推進。市財政投入2.5億元，用于購置車輛和運行監測、運營保障、監控平臺建設、車載監控終端裝配，試點工作取得階段性成效。
目前，全市已有150輛節能與新能源城市公交車在線運營，示范運營的城市公交線路達17條，覆蓋市區主要區域。與傳統車輛相比，新能源汽車駕駛操縱性能、行駛平順性以及乘坐舒適性都有很大改善，得到駕駛員和市民廣泛好評。根據19個月的燃油消耗情況分析，油電混合動力公交車比常規手動變速柴油公交車節油14.09%。
相關基礎配套設施也在逐步完善之中。市區已有3個大型車輛充電位、10個小型車輛充電位的充電站投入使用。年內，各縣(市)區計劃各建一個充電站，新能源汽車的運行范圍有望進一步拓寬。
根據計劃，今年南通市還將新增50輛新能源公交車和190輛環衛車等特種新能源汽車。
“節能與新能源汽車的推廣對南通意義重大。”周玉成在通調研后認為，節能與新能源汽車的高利用率，或許會成為生態南通、美麗南通的一張靚麗新名片。但他同時也指出，對照目標，我市新能源汽車示范推廣規模依然相對偏小。“配套設施不夠齊全、汽車工業基礎薄弱等成為制約示范推廣效應放大的短板。”
據了解，在南通市現有的150輛新能源公交車中，油電混合動力型占140輛，純電動型僅10輛。
對此，周玉成建議我南通市在車型上減少混合動力汽車，更多地選擇純電驅動汽車;另一方面，適當擴大新能源汽車運營的范圍，選擇新能源汽車作為城市物流、環衛清掃、銀行押運等運行路線、距離相對固定的特種車輛。同時加快縣(市)區充電站、充電樁建設，保證配套設施同步跟上。
周玉成更為看中的是，以節能與新能源汽車示范為契機，“南通可以在一張白紙上重新布局，展現后發之力，助推新能源汽車產業崛起。”他提醒，發展新能源汽車產業，最重要的不是整裝，而是汽車關鍵零部件和核心技術。
事實上，在試點工作之初，南通市即在蘇通科技產業園等地規劃了新能源汽車產業園，吸引一批新能源整車制造企業相繼落戶。目前，總投資25.48億元的江蘇陸地方舟新能源汽車有限公司一期工程建成投產，總投資26億元的江蘇尼歐凱汽車研發有限公司正在建設中。而思鄉絲綢有限公司自主研發的電動保潔車已正式投產，18項研發成果申請國家專利。“形成一個新能源汽車核心技術和關鍵零部件的產業集群，必然拉動整個園區核心競爭力提升。”
同時，周玉成認為，南通有非常重要的風電資源，風電裝機容量達到100萬千瓦，這是南通發展新能源產業的基礎性支持——如果把新能源汽車電池回收二次利用和風電開發結合起來，形成又一個大的產業也不無可能。
當然，需要看到的是，未來新能源汽車示范推廣的爆發點在私人購買領域。據了解，一輛純鋰電驅動的汽車，續駛里程為120-150公里，售價一般在15-25萬元。隨著技術升級、產能擴大，新能源汽車的價格還將持續下降。可以預見，“低碳”出行時代的到來，并非遙不可及。
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