樂觀預(yù)測：而開放預(yù)測則認(rèn)為未來自主駕駛汽車將保持極高的采用率。在此種情況下，到2030年，所有自主駕駛汽車?yán)锍陶紓€(gè)人里程的比例將達(dá)60％以上。無論是消費(fèi)者需求，還是法律技術(shù)要求，都不會對此種新興出行方式的發(fā)展造成任何障礙。
個(gè)人里程和汽車?yán)锍叹鶎⒃黾樱?/strong>個(gè)人里程和汽車?yán)锍淌俏覀兡Ｐ偷囊粋€(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。如上所述，這兩個(gè)數(shù)字間的關(guān)聯(lián)度取決于車輛的平均載人率。在研究共享和自動(dòng)化問題時(shí)，我們將其稱為聚合因子。采用該因子來統(tǒng)計(jì)的話，共享車輛（如UberPOOL）的載人率相對較高。
在一個(gè)國家內(nèi)，描述移動(dòng)性的基本起始數(shù)字是個(gè)人里程數(shù)。根據(jù)人們使用交通工具的行為來劃分出行方式，里程形成了計(jì)算，計(jì)算車輛保有量的基礎(chǔ)，我們也能借此間接計(jì)算新車的銷售量。個(gè)人里程增加的原因包括人口增長和機(jī)動(dòng)化率上升，以及相對和絕對的出行成本變化。對此類以及其他宏觀社會經(jīng)濟(jì)因素的預(yù)測，決定了個(gè)人里程增加趨勢的可信度。本研究中，筆者將假設(shè)所考察的三個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展基本穩(wěn)定。
通過自動(dòng)化共享汽車，越來越多的人將參與到機(jī)動(dòng)交通中來。老年人、身體殘疾人、低收入人群和沒有駕駛執(zhí)照的人群，特別是兒童和年輕人，可以積極參與，從而有助于個(gè)人里程的增加。
歐洲
在歐洲，目前客運(yùn)車輛的行駛里程近3.7萬億公里。每輛車的平均載人率為1.3人，相當(dāng)于每年近4.8萬億人每年行駛里程數(shù)。載人率根據(jù)出行方式的不同而有所差異。對共享車輛而言，我們首先假設(shè)一個(gè)相對較高的聚合因子。
美國
目前，美國客運(yùn)車每年行駛里程近4.7萬億公里。平均每輛車1.3人的載人率，因此每年客運(yùn)車的總里程達(dá)到3.59萬億公里。未來車輛里程可能增至高達(dá)六萬億公里。
中國
目前，中國的里程總數(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲和美國水平。個(gè)人里程約為3.0萬億公里。未來幾年里程將大幅增加，到2030年可能會超過美國。
車輛使用的強(qiáng)度將會增加：然而，要計(jì)算保有量量和新車銷售量，還需要進(jìn)一步的數(shù)據(jù)，即車輛的年里程和至報(bào)廢時(shí)整個(gè)壽命期間的里程數(shù)。通過這兩個(gè)數(shù)字，我們可以得出車輛的置換率。
隨著時(shí)間的推移，這四種出行方式的行駛里程數(shù)都將增加。其原因包括電動(dòng)化的推進(jìn)以及傳動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)簡化。未來車輛的維修需求和事故率會降低。這意味著在計(jì)劃行駛里程期間，發(fā)生故障的幾率將會降低。
在研究周轉(zhuǎn)率時(shí)，除總里程外，還應(yīng)考慮年里程這一相關(guān)數(shù)據(jù)。年里程變化很大，這取決于出行的方式。共享汽車的使用率遠(yuǎn)超過私家車，因此每年的里程數(shù)更高。如果將此種效應(yīng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合，將會有更多的人使用共享自動(dòng)駕駛汽車，從而帶動(dòng)年里程的進(jìn)一步增加。除了使用自動(dòng)汽車的理念得到推廣外，私家車的行程也將導(dǎo)致里程的顯著增加，因?yàn)闊o論是共享自動(dòng)汽車，還是私人自動(dòng)汽車，均能按需載客至某一地點(diǎn)。
年里程和實(shí)際行駛里程的組合可以用來計(jì)算平均車輛預(yù)期壽命和由此產(chǎn)生的置換率。對于共享和私家車，情況截然不同。自購車出庫時(shí)，目前私家車的使用時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止十年。而共享概念中共享汽車的半衰期要短得多。由于消費(fèi)者對共享汽車服務(wù)水平的預(yù)期較高，此類汽車必須在技術(shù)和視覺上給消費(fèi)者留下友好的印象。
年里程的增長和車輛總里程的減少，意味著自動(dòng)駕駛汽車的置換率將遠(yuǎn)高于私家車。
車輛保有量將減少：將個(gè)人年里程除以車輛的平均年里程數(shù)將得出車輛的保有量數(shù)。本文中，所有出行方式都有不同的年度里程。保有量表示保證里程所需的車輛數(shù)量。
歐洲
目前歐洲的車輛保有量超過2.8億輛，幾乎全是私人擁有和使用的。向自主共享的出行形式的轉(zhuǎn)型百分比顯示，到2030年，保有量可能會降至2億多輛。與此同時(shí)，由于共享自主駕駛的利用率較高，保有量車輛能產(chǎn)生更高的里程，將超過4.2萬億公里。
到2030年，自主駕駛私家車的保有量可能會下降1.1億至1.7億輛。到2030年，2700萬輛自主駕駛汽車的里程（占整體保有量的 13%）可能占全部個(gè)人里程的40%以上。
美國
各種出行方式可能導(dǎo)致保有量容量從2017年的2.7億多輛減少到2030年的2.12億輛。將有近7％的保有量減少是由于共用車輛的使用形成的。到2030年，將有近10%的車輛可以自主駕駛。
中國
目前中國的汽車保有量量約為1.85億輛。然而，里程強(qiáng)勁的增加趨勢意味著，保有量容量將會隨后降至低于歐洲和美國的水平。容量峰值可能是3.1億多個(gè)單位，到2030年再下降到2.8億輛。
在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期間，汽車銷量將會增長，但隨后可能會下降。要計(jì)算新車的銷量，有必要了解預(yù)計(jì)保 有量量，年平均里程和總里程。通過后 兩個(gè)數(shù)字，我們可以計(jì)算出了車輛須置 換周期。用置換周期除以保有量量可以 得出新車銷售量。
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