據日經技術在線報道，因電動汽車市場低迷，汽車廠商紛紛轉換了業務戰略。在燃效規定日益嚴格的情況下，不僅是混合動力車（HEV），配備怠速停止機構（ISS）的量販車以及電源電壓為48V的弱
據日經技術在線報道，因電動汽車市場低迷，汽車廠商紛紛轉換了業務戰略。在燃效規定日益嚴格的情況下，不僅是混合動力車（HEV），配備怠速停止機構（ISS）的量販車以及電源電壓為48V的弱HEV也有望普及。車載電池廠商和電池材料廠商開始為有望成為新市場的ISS車和弱HEV而進行開發。
據報道，純電動汽車（EV）市場的啟動晚于預期，車載電池廠商和電池材料廠商不得不改變業務計劃。歐洲雖然積極致力于該領域，但受金融危機影響，汽車市場表現低迷，EV市場未能如愿興起。雖然因大氣污染等環境問題各廠商對中國的EV市場寄予了厚望，但外資廠商的EV在中國市場上銷售困難，沒有一個通用的法則能夠用于中國。
文章分析稱，盡管普及面臨困難，但尾氣和燃效相關的規定卻日益嚴格，因此汽車廠商除了向市場導入混合動力車（HEV）外，還開始為原來的內燃機車配備怠速停止機構（ISS）。尤其是歐洲汽車廠商，開始使發動機啟動馬達和發電機（啟動發電機）實現48V化，并致力于比ISS車增加了制動能量回收裝置的簡易HEV“輕混合動力車”。車載電池廠商和電池材料廠商也將業務方向從EV領域轉向了HEV、ISS車和弱HEV。
數據顯示，實際上，目前已經有預測認為EV市場要在2020年以后才能擴大。據富士經濟介紹，未來幾年的市場規模不會比2012年的7萬輛擴大太多，預計2013年為9萬輛，2014年為10萬輛，2016年也只有17萬輛左右。
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