具體到中國市場，上下游企業反應的時間差距尤其大，2015年新能源汽車市場急速擴大，動力電池供不應求，新增投資額達上千億元，導致碳酸鋰供需失衡比較嚴重。
事實上，早在2015年年初，碳酸鋰就已經出現了一股“初期”漲價潮，有數據顯示，2015年年初碳酸鋰均價同比上漲了15%，漲幅還不算高，原因在于新能源汽車產業開始提速、冬季鹽湖停產等。值得一提的是，率先提價的并不是國內碳酸鋰企業而是美國FMC公司，其宣布于2014年12月1日起將相關鋰產品價格提高10%。
當時一些研究機構預測2015年新能源汽車銷量有望突破10萬輛，樂觀者預測或達到20萬輛，結果事實卻比樂觀者的預測還要高出許多，2015年銷量達到33萬輛。在2014年新能源汽車銷量僅有7.5萬輛的情況下，碳酸鋰價格就已經出現一定漲幅，在2015年銷量再翻好幾倍(在下半年增長格外迅猛)的情形下，碳酸鋰在供需關系的作用下，價格出現抬升也就容易理解了。
如果碳酸鋰產能投放能及時跟得上下游需求的擴張步伐，或許就會緩解供應緊張局面。但事實上，誰都沒有預料到下游鋰電池產業的爆炸式增長，上游碳酸鋰企業普遍沒能在鋰資源供給、提鋰技術及產能擴張方面做好準備。直到2015年下半年碳酸鋰價格漲了起來、毛利提高以后，很多碳酸鋰企業甚至下游企業才開始展開實際行動，碳酸鋰供應量顯著提升尚需時日。
布局鋰資源當有預見性
有觀點認為，全球鋰資源目前最主要的供給者是SQM、雅寶、FMC、泰利森，這是否意味著中國鋰電行業已經被國外資源扼住了“咽喉”，并使得其他企業難以在鋰資源布局、碳酸鋰產能擴充上有所作為呢？顯然不是。
客觀來看，目前全球范圍內最大的鋰資源持續、規模化供應商的確是上述四大企業，其中尤其是鹽湖鋰產品占據了全球大部分的市場份額。
而泰利森的產品主要是鋰輝石。長期以來，因中國鹽湖提鋰技術不成熟，碳酸鋰產業中以礦石提鋰工廠居多，其中礦石提鋰工廠又多沒有布局上游資源，以進口品位高的鋰精礦為主，泰利森鋰礦因此在國內占據了較高的市場份額。
雖然從世紀90年代至今，泰利森作為鋰精礦供應商一直活躍在在中國鋰電行業，但業內似乎對其分銷渠道不太了解，也確有一些報道在涉及泰利森時存在事實性錯誤和理解偏差，比如：
(1)“泰利森另一個股東Rockwood 受制于協議也不能向中國市場提供鋰精礦?！?/span>
(2)“2013年，Rockwood從天齊鋰業和立德投資手中收購了泰利森49%的股份，并協議獲得泰利森工業級鋰精礦中國地區之外的銷售權和化學級鋰精礦50%產量的優先采購權?！?/span>
(3)“由于天齊鋰業控股泰利森51%的股份而握有話語權?！忑R鋰業在中國擁有獨家銷售權。也就是說，雅寶中國公司2015 年購買的6.02 萬噸泰利森鋰精礦是自用的，不能對外銷售；除此之外的所有出口到中國來的泰利森鋰精礦，實際上全部掌控在天齊鋰業手中?！?/span>
上述報道中混淆了混淆化學級與技術級鋰精礦概念，對泰利森兩大股東天齊鋰業與雅寶的分銷協議描述也不準確，傳遞的不是真實、準確的信息，對增進上下游企業之間的理解無益，反倒成為加深“矛盾爭吵”的誘因。
通過深入調研發現，泰利森鋰精礦用途分為化學級(主要用于提煉碳酸鋰，但也可用于制造工業級碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰等)和技術級(用于玻璃、陶瓷等行業)，近年來兩項在泰利森所提供的產品中占比大致分別為80%和20%。
在泰利森鋰精礦的銷售模式上，天齊鋰業并未與雅寶簽訂關于化學級鋰精礦產能的分配協議或者約定條款，僅基于各自發展和產能擴充的需求，在收購協議中約定泰利森的化學級鋰精礦優先滿足兩位股東的需要，剩余部分由泰利森獨立銷售，兩個股東都無權代理銷售。另外，天齊鋰業全資子公司僅代理泰利森技術級(玻陶級)鋰精礦在大中華區的銷售。
基于此，在計算泰利森一年的鋰精礦有多少用于電池級碳酸鋰時，要減去技術級所占的比例，再減去化學級中工業級碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰等所占的量。這顯然是難有精確統計數據的，所以也不能輕易下結論，造成業內不必要的誤解、恐慌。
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