“讓與企業有關系的人成為客戶，這是一種外延式的產品滲透。在新能源汽車應用觀念還不普及的背景下，你都不用自己的車，還能指望讓別人用嗎？”安進認為讓產品走向市場遠比閉門造車要好，“這幾年下來，我們純電動汽車的累計行駛里程已經有了7000多萬公里，這樣一個寶貴的數據是全行業里最多的。只有通過這么多車每一天的運行，我們才能發現它存在哪些問題，進而想辦法去改進它。”
五代車前景看價格
從外觀上看，江淮汽車廠區試駕場上的第五代電動汽車樣車和第四代車型IEV4在車身長度、整車外觀方面沒有太大的差別，不過，打開前機蓋和后備箱之后，可以清晰地看到全新平臺打造的電動汽車擁有著直觀上的不同。此前幾代車型是在同悅平臺上組裝，動力電池擺放無法達到合理利用空間。以IEV4為例，后備箱大概三分之一的空間被動力電池組占據，無法安放備用輪胎。而江淮第五代電動汽車實現了空間的充分利用，動力電池鋪設在座椅下方，后備箱與一般的燃油車沒有區別。
由于試駕場面積較小，江淮第五代電動汽車在加速、過彎等方面的性能，中國證券報記者未能在現場體驗。不過，江淮汽車公開數據顯示，第五代電動車將搭載一臺永磁同步電機，最大功率50kW，最大扭矩為210Nm，與和悅IEV4相比，在性能上有很大提升。
有意在新能源汽車領域大展拳腳的江淮汽車，對于第五代電動汽車給予了很高的期待，這款新車有望在今年年底正式上市。一位江淮汽車人士指出，隨著幾代電動汽車產品的更替，公司積累了經驗，也提升了技術水平。與前四代相比，第五代電動車是“為電動車而全新正向開發”的新平臺，從整車結構、電池電機布局、電控系統升級等多方面進行了優化。從實用性來看，在續航能力、加速性能、整車能耗等多方面均有了質的提升。前四代車僅能實現區間代步的功能，而第五代電動車續駛里程達到了200公里，最高時速由上一代車型的95km/h提升至120km/h。這樣的參數更加符合一線城市交通范圍更廣、性能要求高的特性，解決了產品短板對于市場推廣的制約。
當然，第五代電動汽車得到的并不是一致的叫好聲，未來的價格可能讓其面臨一定的市場風險。“2014年，合肥市新能源汽車推廣目標是2000輛，其中包括了電動客車和乘用車，比2013年減少了幾百輛。”一位合肥市新能源汽車推廣領導小組負責人介紹，之所以當地推廣目標不增反降，主要就是擔心江淮汽車即將推出的第五代車型。2013年，江淮汽車的純電動汽車在本地的銷量是1000多輛，同比2012年出現了下降，一個重要原因就是價格。第一代車價格是4萬元左右，到了第四代車標價已經增加到了81800元，雖然技術進步了，但是耗電量和購置成本明顯升高了。以合肥市民的收入和消費水平來看，價格是主導新能源汽車銷售的重要因素。如果第五代車售價增加到10萬元左右，那么本地銷售將會難度很大。上述負責人強調：“政府的工作是示范和推廣，畢竟企業才是市場的主體。因此，我們只能在車型的選擇上，在價格的設定上，給企業提些參考意見。”
汽車業專家指出，目前國內大多數電動車產品都是基于轎車車型打造，主要的原因是汽車生產的開模費用昂貴，以新能源汽車的微薄銷量很難進行攤銷和消化。江淮第五代電動車基于全新純電動乘用車平臺打造，按照電動車的要求來設計，還搭載了符合電動轎車的特性全新設計開發的電動轎車專用底盤，這些生產工藝上的突破肯定會帶來成本的上升。
江淮汽車副總經理嚴剛介紹，第五代車的目標是推出具備產業化能力、具有新技術品牌的一個純電動轎車。在成本方面，江淮汽車初步估算，在第四代車的基礎上增長幅度不超過15%，預計不會有大幅度的提高。
盡管距離第五代電動汽車上市還有半年左右的時間，并且在價格、技術等方面還存在不同的聲音，不過新能源汽車早已成為了江淮汽車設定的重點發展目標。為此，江淮汽車已經著手在新能源汽車業務運行方面進行調整。
據江淮汽車高管介紹，從今年開始，公司將純電動汽車作為常規性的基礎業務來運營管理。一個突出的轉變是，純電動汽車每個月都設定有銷售目標或推廣的具體任務。除合肥之外，北京、上海、成都、天津等地將是江淮汽車重點開拓的新能源汽車市場。他說：“未來如果安凱客車的新能源客車業務納入整體上市的整合范圍，兩個新能源汽車業務盡管面臨不同的客戶群體，但在研發、采購、市場開拓等方面可以發揮協同效應，將共同構成上市公司的戰略性任務。”
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