又到北京車展時。再過2天，全球各大汽車廠商、世界各地媒體、無數(shù)愛車的觀眾即將聚集到北京，在順義新國展開始為期10天的各種新車秀。在看著一款款靚麗車型、享受汽車帶給我們豪華盛宴的同時，一條貫穿并支撐每一次車展的主線似乎也從來沒有停歇過——永遠(yuǎn)在創(chuàng)新的汽車技術(shù)。
從24年前1990年的第一屆北京車展看，216輛展車和2萬平方米的展出面積，已經(jīng)體現(xiàn)和反映出當(dāng)時我國汽車工業(yè)的技術(shù)水平和狀態(tài)，總體上也與當(dāng)年中國汽車50萬輛出頭的總產(chǎn)銷量相對應(yīng)，那時的汽車保有量中，私家車還幾乎找不到身影。
再看即將登場的2014年北京車展，據(jù)稱所有展示車輛將達(dá)1134輛，其中全球首發(fā)車型就有118輛，首發(fā)車型數(shù)已經(jīng)達(dá)到當(dāng)年（首屆）車輛展示總數(shù)的一半以上。可見，一個全球最大的汽車生產(chǎn)國和全球最大新車市場的支撐作用是多么強(qiáng)勁。
從一個車型看汽車技術(shù)演變
記得在剛開始的幾屆北京車展上，制動防抱死系統(tǒng)（ABS）還是一項很新的技術(shù)，當(dāng)時它只配置在國外品牌的一些B級以上車型上。而汽油機(jī)缸內(nèi)直噴和柴油機(jī)共軌噴射技術(shù)，則是在以后幾年約上世紀(jì)90年代后期逐漸普及起來的。算上這屆，在長達(dá)24年共13屆的北京車展上，雖然當(dāng)時的“豪華”技術(shù)可能已經(jīng)變成最為普通的基本配備，但各種全球最新技術(shù)仍然不斷涌現(xiàn)在新一屆的車展之中，這才是北京車展所引領(lǐng)的技術(shù)魅力。
以當(dāng)時的帕薩特車型為例，從上世紀(jì)90年代以前的B2車型開始，即現(xiàn)在上海仍在生產(chǎn)的桑塔納的前身，自不必說。從帕薩特B3開始，已經(jīng)搭載每缸4氣門的發(fā)動機(jī)。中國人可能最為難忘的大眾車型是帕薩特B4，我們在當(dāng)年北京車展上看到B4的標(biāo)準(zhǔn)配置中，包括了4擋自動變速器以及前排駕駛者和乘客的安全帶與安全氣囊、電動車窗、鎖止機(jī)構(gòu)、電加熱后視鏡、FM/AM卡帶機(jī)、8揚聲器和CFC空調(diào)。這些在現(xiàn)在看來早已是大路貨色甚至有些已經(jīng)被淘汰的配置，當(dāng)時對于一輛比較標(biāo)準(zhǔn)的B級車而言，確是在很大程度上反映出那個年代的豪華與舒適性特征。
隨著時代的推進(jìn)和技術(shù)的演變，帕薩特B5、B6、B7分別于1996年、2005年和2010年登場，在它們身上所反映出的技術(shù)也增添了渦輪增壓、6速AT、6速/7速DCT、電動天窗、電加熱座椅、電子差速鎖、6碟CD、3屏DVD、GPS、ESP、電子調(diào)節(jié)的減震器、電子液壓主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子制動器、胎壓監(jiān)測……可以說，第七代帕薩特的許多功能已經(jīng)與更高檔次的C級轎車不相上下，成為電子產(chǎn)品配置最為豐富的帕薩特車型。
實際上，以上的舉例只不過是想通過一款大家都比較熟知的世界級車型，來說明20來年汽車技術(shù)演變的大體脈絡(luò)，由此能看出汽車技術(shù)的發(fā)展仍將向著安全、節(jié)能環(huán)保與舒適的大方向邁進(jìn)。當(dāng)然，在眼下的移動互聯(lián)時代，還要加上“連接”這一關(guān)鍵詞。
中國自主品牌成為新技術(shù)看點
記得十幾年前奇瑞、吉利首次參加北京車展時，他們的代表車型風(fēng)云和自由艦只可以說是一款最為基本的轎車，除了能提供一般乘用車所具有的移動等功能外，在性能質(zhì)量上與國外成熟品牌還有相當(dāng)大的差距，在安全、節(jié)能等各方面也無法相比，更不用說在舒適性上的感知了。但也許正是在大家普遍不看好國產(chǎn)乘用車的預(yù)期下，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、江淮等一批中國自主品牌乘用車制造商，自覺扛起了國產(chǎn)汽車的大旗，默默地打造著屬于中國人自己汽車夢的產(chǎn)品。
電池網(wǎng)微信
