“比如說檢測是5萬公里，它非要規定5.5萬公里，重復再檢一道；比如說電動車分插電式混合的、純電動的，有的地方看本地企業只能生產純電動的，就不允許插電式混合車進來。”苗圩表示。據其介紹，眼下，工信部已經提出了要求，還準備組織一個試點城市推廣介紹會議，“號召大家打開市場”。
“除此之外，電池等新能源汽車核心技術的缺失，也是國內新能源汽車發展所面臨的‘硬傷’，需要一定的時間來提升。新能源汽車的經濟型，特別是電池等較高的成本還不能為普通消費所接受。”有分析人士認為，在未來相當長的一段時期，國內新能源汽車產業依舊需要把核心技術的突破作為主要任務，國家政策也應當鼓勵車企在新能源核心技術層面開發共性技術。
人物特寫
新能源汽車拐點已到
在比亞迪總裁王傳福看來，新能源汽車在2014年的開局比預想中要順利很多。日前，王傳福表示，受惠于新能源政策，今年會是比亞迪新能源車銷售的拐點。為此，他給比亞迪新能源汽車2014年的銷量目標設定在2萬輛。
目前，比亞迪在售的新能源汽車主要包括“秦”、e6、K9大巴三款，在北京國際車展上，比亞迪還將展示其最新研發的混合動力車型“唐”。在今年第一季度，比亞迪新能源汽車的出貨量表現強勁，其中，“秦”的出貨量達到2500輛，K9也超過400輛。
“受惠于新能源政策，未來比亞迪還會推出公交零排放的解決方案。K9大巴、e6作為出租車，也將會加大力度在各個試點城市推廣。目前已經進駐的城市就包含南京、大連、天津等城市，未來還會增加新的城市以提高公交電動化的推廣范圍。”王傳福表示。
在其看來，加快新能源車拐點到來的兩大推手是，從中央到地方對新能源汽車的扶持力度正在落到實處，巨額的財政補貼很快將催熱私人新能源車消費的蛋糕；其次，日益嚴峻的大氣污染，尤其是自去年下半年以來，接連出現的覆蓋整個華北地區的大面積霧霾天，也會在一定程度上倒逼新能源車加快商業化步伐。
謀合 體現
王傳福給比亞迪設定的接下來的戰略思路是，在傳統汽車業務上穩步推進，而新能源汽車則需要承擔突襲合資品牌側翼的重任。
繼2013年底上市的插電混合動力汽車“秦”之后，在未來的兩年時間里，比亞迪還將陸續推出搭載其新能源最新技術成果的混合動力車“唐”和“漢”。
受惠于新能源政策，未來比亞迪還會推出公交零排放的解決方案。K9大巴、e6作為出租車，也將會加大力度在各個試點城市推廣。
比亞迪：正在等待收獲
作為新能源汽車領軍企業，比亞迪正試圖強調其在新能源領域的優勢。
在北京車展上，比亞迪正式發布一項名為“542”的新戰略。542戰略是比亞迪針對旗下未來新能源車核心性能指標做出的明確戰略規劃。據悉，這套規劃指標將從性能、安全、油耗三個維度重新定義汽車標準，其中，“5”代表所有車型百公里/小時的加速時間在5秒內，“4”代表全面四驅，“2”則代表百公里油耗在2升以內。
比亞迪正在醞釀陸續推出多款車型，包括與戴姆勒合資的首款騰勢車型、新款插電式混合動力SUV車型 S7以及純電動超跑“唐”。 毫無疑問，比亞迪已經進入產品密集投放期。在比亞迪的產品陣容中，“唐”最為引人矚目。作為542戰略下誕生的首款車型，“唐”配備三擎動力，搭載極速電四驅與6HDT45動力總成。比亞迪內部人士表示，“唐的純電70公里、混動無限續航的里程，遙控以及云功能等都是亮點。”
目前，在中央與地方政府加大對新能源汽車的扶持力度下，比亞迪電動車的頭牌“秦”也開始逐漸發力。此前比亞迪發展新能源汽車進入瓶頸，意圖采取全新的路線來發展新能源汽車，“秦”便是針對個人市場進行研發和生產的“雙擎雙模”車型。按照比亞迪給出的官方數字，“秦”的零到百公里加速為5.9秒，百公里綜合使用成本16元。這種顛覆性的產品曾給比亞迪營銷團隊帶來很大的困難，因為其新能源汽車的特性注定比亞迪要放棄常規營銷的手法。但比亞迪對“秦”展開一系列的創新式的營銷，包括網上拍賣比亞迪銷售公司總經理侯雁的座駕、與市場上主流車型比速度等等。
在這樣的努力之下，“秦”的表現可圈可點。4月15日，比亞迪在深交所互動易平臺上表示，公司新能源汽車銷量將顯著增長，銷售占比快速提升。2014年一季度，“秦”銷量達到2000臺左右，成為新能源汽車在華銷量之首。而據比亞迪銷售公司副總經理李云飛介紹,目前比亞迪“秦”系列已經被預訂2萬臺。
電池網微信
