“我們先從標準出發，創新管理機制，有效協調各個部門之間的共同配合，將充電設施的運營模式進行創新，同時為社會資本創造條件，通過大眾創業，萬
“我們先從標準出發，創新管理機制，有效協調各個部門之間的共同配合，將充電設施的運營模式進行創新，同時為社會資本創造條件，通過大眾創業，萬眾創新，集合充電設施市場的巨大潛力，將新的思維模式和商業模式引入充電站建設和運營中來。”童光毅對此表示。
業內人士認為，在未來快充是電動汽車發展方向。如果電動汽車不支持一個小時80%的快充，電動汽車是沒有任何商業化的希望，那么對于充電樁而言，特別是公共充電樁，未來迎合電動汽車發展的大勢就必定會是直流快充的模式。目前大部分直流充電樁功率在10kw左右，未來電動汽車的電池電量至少在20-30kwh以上，因此需要配備30kw以上的充電樁，才能滿足未來發展需求，但目前可能還不需要太高的充電倍率進行充電，這就需要充電樁設計上應該更具有擴展性，采取模塊化設計，當未來需要提高單樁充電功率時，可以通過增加功率模塊來符合未來發展的需求。
另外專家也呼吁，新能源汽車市場逐漸成熟，電池回收機制亟待建立。2015年，隨著新能源汽車銷量激增，新能源汽車的金融、租賃、保險、維修等后市場服務將逐步形成。一些新能源汽車在質量、維修方面暴露出的諸多問題也將成為大眾焦點和產業危機導火索。同時，隨著新能源汽車數量的增加和時間的推延，建立有效可行的新能源汽車電池回收再利用機制勢在必行，政府和各類車企必須共同協作共同探索新型商業模式。
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