正所謂一波未平一波又起，距離上一次特斯拉Model S在美國弗羅里達州碰撞后自燃還不到兩個月，又一輛特斯拉Model S在國內自燃了。
3月26日凌晨，廣州市天河區匯景新城小區地下車庫，一輛特斯拉Model S發生自燃，車輛受損嚴重，現場一片狼藉，所幸事故沒有造成人員傷亡。據了解，該輛特斯拉Model S發生自燃的時候，沒有充電，也沒有發生碰撞。
這不是第一起無碰撞、沒充電狀態下的自燃！
對于廣州這起自燃事故，特斯拉官方還未給出正式回應。但從網絡上流傳的視頻和照片來看，地庫里一片狼藉，被燒壞的是一輛紅色特斯拉Model S， 該車右后門處有一塊非常大的破損痕跡。從這輛Model S懸掛普通"粵A"藍牌來看，該車應該是較早進入國內的一批Model S。
根據現場情況，相關媒體猜測，造成這么大的破損，可能是電池起火，高溫導致鋁合金車身融化。至于這臺Model S電池為何在無碰撞、沒充電的狀態下半夜起火，還有待進一步調查。
其實這并不是第一起這樣的自燃，在2018年年初，一起同樣的事故曾經發生在重慶某小區負二樓車庫。同樣是一輛掛"藍牌"特斯拉Model S，在未充電、未被碰撞的情況下，從車輛底部開始發生自燃。
2016 年 1 月 1 日，挪威一家超級充電站，一輛正在充電的 Model S 突然發生燃燒，整輛車幾乎被燒得只剩架子，所幸事發時車上沒人，因此無人受傷。這起事故吸引了眾多的關注。在隨后的調查中，特斯拉稱是由于汽車的緣故，才引發了這場火災。
2017 年 3 月 4 日，上海金橋特斯拉超級充電站的兩臺 Model S 發生起火事故，其中一臺受損較為嚴重，車門已被燒穿。從現場照片來看，起火點并不在充電接口，所以有猜測認為是電池引發的起火。
發生碰撞后自燃，也經常讓特斯拉受到關注。2018年3月份也發生了類似的事故，Model X在高速路上發生碰撞事故之后，電池迅速起火，車內發生小型爆炸，最終導致車主不治身亡，且該車后續發生大規模燃燒，火勢持續了一個小時才熄滅。
2018年5月，美國佛羅里達州勞德代爾堡，一輛2014年生產的Model S在撞上混凝土墻之后很快發生自燃。2017 年 6 月 11 日，凌晨 3 時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄后發生火災。2014 年 7 月，美國一名竊賊在盜竊特斯拉汽車之后為逃脫警方追捕而飆車，在西好萊塢撞上多輛汽車之后，撞擊路燈解體成兩半，引發電池著火。
相關媒體做過統計，在全球范圍特斯拉Model S/X系列電動車已經發生接近或超過50宗，行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃及爆炸事故。頻繁發生電動車自燃事故，令人膽戰心驚，不經對整個新能源汽車的發展擔憂。
松下電池是罪魁禍首？
在發生自燃、碰撞燃燒的特斯拉Model S/X車型上，搭載的是由日本松下提供的NCA（鎳鈷鋁酸鋰）電芯。
從技術上來說，由于電池內部結構和成分的原因自身發生放熱裂解是必然事件。相關資料顯示，18650電池的結構簡單的來說就是由一層特殊性質的薄膜，將含有鎳鈷鋰的正極與含有石墨（負極材料成分較為復雜主要以石墨材料為主）的負極隔開。這層薄膜金屬分子可以穿過，石墨分子卻不可以。
在對電池進行充電的過程中，正極的金屬分子穿過薄膜與石墨結合，放電時與石墨結合的金屬分子又會透過薄膜回到正極?？删驮谶@充電與放電的過程中，電池內部會產生像樹枝一樣的金屬枝晶，當汽車在進行快充或者在充電溫度過低的情況下，這樣金屬枝晶就會加速生長，將正極和負極之間的薄膜刺穿造成電池的內部短路。
這樣的電池內部短路會進一步導致電池大量放熱，之后電池內部的熱量會使薄膜溶解。然后，正極與負極物質直接發生化學反應，大量的熱導致電池發生膨脹，在較大氣壓下物質噴出。之后，在高溫作用下引起其他周邊電池發生與故障電池類似的反應，就像多米諾骨牌，最終導致整個電池板的自燃。
當然電池發生自燃也需要滿足多個條件才會發生。只要有任何一個條件不能滿足，都是不會發生自燃的。
小編語
雖然電池自燃是小概率事件，電池本身的不穩定性卻是怎么也繞不開的話題。而這些年關于特斯拉Model S/X自燃、碰撞起火甚至爆炸的新聞一直屢見不鮮，不得不讓人懷疑特斯拉引以為豪的電池安全管理系統是否真正靠譜。
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