特斯拉上海一小區(qū)電動(dòng)車自燃后現(xiàn)場(chǎng)圖 電池網(wǎng)網(wǎng)友提供
特斯拉又燒了。4月21日晚上上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒，火勢(shì)殃及周圍停泊的一輛奧迪和一輛雷克薩斯。相關(guān)視頻今天在網(wǎng)上熱傳，引起公眾對(duì)特斯拉汽車和電動(dòng)汽車安全問題的關(guān)注。
放在全球范圍看，特斯拉汽車的起火問題其實(shí)發(fā)酵已久。從2012年Model S上市開始，特斯拉的相關(guān)電動(dòng)汽車在充電、行駛、碰撞發(fā)生了近50起燃燒或爆炸事故來看。除了交通事故等偶發(fā)外部因素導(dǎo)致外，特斯拉汽車的自燃事件也多次被媒體披露。
不過，是不是“自燃”在消費(fèi)者和汽車公司之間存在爭(zhēng)議。以今年2月為例，一輛特斯拉Model S在美國佛羅里達(dá)州突然因“不明原因”駛離道路，最終撞樹起火，造成司機(jī)身亡。這輛車被送到停車場(chǎng)后仍反復(fù)燃燒了3次，甚至在事故發(fā)生1天后又出現(xiàn)燃燒。特斯拉方面給出的調(diào)查結(jié)果認(rèn)為高速駕駛引起的碰撞是發(fā)生火災(zāi)的主要原因。然后公眾和媒體對(duì)于汽車在事故后的反復(fù)起火原因仍有疑慮。
在中國市場(chǎng)，目前仍通過進(jìn)口銷售的特斯拉也出現(xiàn)過自燃事故。媒體報(bào)道稱，今年3月26日，一輛特斯拉Model S在廣州市某小區(qū)地下停車場(chǎng)自燃；去年年初，重慶某小區(qū)地下車庫中也有一輛特斯拉Model S毫無征兆地冒煙起火。
交通事故導(dǎo)致的汽車燃燒很難避免，但多次自燃暴露出汽車本身的安全隱患。汽車業(yè)內(nèi)專家表示，盡管傳統(tǒng)動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)汽車也經(jīng)常會(huì)發(fā)生自燃，但由于技術(shù)成熟，人們很容易就能發(fā)現(xiàn)自燃原因、有效控制安全隱患。而電動(dòng)汽車技術(shù)日新月異，自燃原因往往與內(nèi)燃機(jī)汽車不同，加上特斯拉汽車銷量大、關(guān)注度高，更需要弄清新技術(shù)的安全風(fēng)險(xiǎn)究竟在哪里。
這起剛剛發(fā)生在上海的特斯拉自燃事件中，“燃燒速度快、波及面大”是公眾注意到的特點(diǎn)。電動(dòng)車雖然沒有燃油，但電池內(nèi)的電解液會(huì)在不正常的化學(xué)反應(yīng)后急劇升溫，導(dǎo)致燃燒和爆炸，特斯拉汽車密集搭載大量電池，哪怕一開始只有一塊電池起火，也會(huì)像多米諾骨牌一樣，導(dǎo)致其他電池包溶解，引燃更多的電池液，使用燃燒加速并引起爆炸。
為何車輛在靜止熄火、車內(nèi)無人的狀態(tài)下，車?yán)锏碾姵貢?huì)燃燒起來？業(yè)界目前有多種推測(cè)。比如有觀點(diǎn)認(rèn)為在出廠較早的一批特斯拉汽車中，電池供應(yīng)商的技術(shù)還不成熟，使用的電池?zé)岱€(wěn)定性較差。而隨著全球電池技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，電池燃燒風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制，因此近年來特斯拉自燃事件多發(fā)生在早期產(chǎn)品中。
也有觀點(diǎn)指出電動(dòng)車的電池燃燒事實(shí)上有多種誘因。可能是高速行駛中裝載電池的底盤進(jìn)入異物，可能是暴雨長(zhǎng)時(shí)間泡水后導(dǎo)致短路，也可能是反復(fù)大功率快速充電對(duì)電解液的分子結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。
“建議企業(yè)建立更為完善的安全質(zhì)量可靠性評(píng)估規(guī)范，在電池、汽車的極限安全與性能測(cè)試上，做更多工作。” 一家總部在德國的新能源汽車檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人表示，新能源車安全問題往往發(fā)生在一些沒有預(yù)期發(fā)生的極限條件下，例如電池?zé)崾Э兀籅MS功能安全評(píng)估；充放電情況下震動(dòng)測(cè)試；高溫下過充過放等。
“和內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，電動(dòng)汽車一定也是有風(fēng)險(xiǎn)的。只要了解風(fēng)險(xiǎn)，有充分的管控辦法，它的風(fēng)險(xiǎn)一樣可以被有效控制。”一名來自知名跨國汽車公司的新能源車研發(fā)工程師對(duì)記者表示。他介紹，如今汽車企業(yè)對(duì)新能源電池的研究越來越深入，企業(yè)與供應(yīng)商共同開發(fā)新的電池產(chǎn)品，往往在數(shù)年各種工況測(cè)試后，才投入市場(chǎng)應(yīng)用。因此相比電動(dòng)汽車發(fā)展的早期階段，安全風(fēng)險(xiǎn)正在得到大幅降低。
“電池管理技術(shù)也是關(guān)鍵。”中國工程院院士、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授孫逢春介紹，特斯拉的電池管理技術(shù)是先進(jìn)的，能把近一萬塊電池放到一輛車上使用，是一種大膽的突破和創(chuàng)新。但這么多電池都是先由單體串并聯(lián)變成模組，然后模組并聯(lián)成電池包，就意味著有兩萬多的焊接點(diǎn)，如果電池包內(nèi)的某一個(gè)點(diǎn)沒焊好，就可能起火。
專家指出，新能源汽車的安全性提升，不僅依靠實(shí)驗(yàn)室里的安全測(cè)試，也需要有更為精益求精的生產(chǎn)工藝作為保障。目前許多新能源車企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，相比實(shí)力強(qiáng)大的傳統(tǒng)整車企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上還有差距，“電動(dòng)汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)看起來比內(nèi)燃機(jī)汽車更簡(jiǎn)單了，好像造起來容易，但實(shí)則需要更多的謹(jǐn)慎。”
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