連串的好消息帶動了比亞迪股價的頻頻上漲。今年以來，股價一度飆升至59元，截至4月14日，比亞迪的股價已上漲28.9%。
“新能源汽車前無古人，很多技術研發要靠自己一步步探索，”杜國忠同時直言，“目前比亞迪在新能源領域投入很大，但回報很小。雖然比亞迪在全國新能源汽車市場銷量排名第一，但銷售額還不及傳統能源汽車的零頭?！?
受困消費觀和地方保護主義
新能源車并非一蹴而就。從目前來看，比亞迪新能源車的發展面臨著消費觀念和地方保護主義的阻力。
杜國忠告訴本報記者，隨著國家政策的逐漸明朗，現階段發展新能源汽車最大的阻礙來源于消費觀念的落后，“普通的消費者對新能源汽車認識不夠，很多人的意識還停留在電動自行車、電瓶車階段?！?
據杜國忠介紹，許多車主在購買了新能源車“秦”之后，還需要比亞迪工作人員的培訓，“消費環境的改善和對消費者的培訓，成為比亞迪發展新能源汽車的當務之急。”他說，之后我們會逐漸加強對消費者的教育培訓，這一關不過，接下來的推廣就會很困難。
根據科技部等部委制定的新能源汽車發展計劃，初期通過城市試點、示范運營展開，中央政府和地方政府為購買者提供雙重補貼。但從目前市場來看，新能源車的購買主力以公交系統的出租車、公交車、城市客車公司為主，私人購買只在極少數。
與此同時，地方保護主義也成為比亞迪推廣新能源汽車的路障。為了保護地方產業，各地畫地為牢，阻礙非本地新能源汽車的進入。
曾有人戲言，比亞迪E6困守深圳，北汽E150鎮守北京，上汽榮威E50安于蘇杭，這就是中國新能源汽車產業的現狀。
同樣作為新能源汽車制造商，比亞迪一方面享受著深圳等地政府的“特殊待遇”，獲得采購訂單和補貼資金扶持；另一方面，也不斷遭遇著國內部分城市的“排擠”。
據公開信息，北京、上海、深圳等各大城市的補貼規定各不相同，有的限制行駛里程，有的限制插電、換電方式等，都有效將外地的產品排除在補貼之外。如上海政策顯示，除上海本地的兩家車企上海通用和上汽榮威可以同時享受國家補貼(約2.5萬元)和上海市補貼(約4萬元)外，包括比亞迪在內的其他外地試點車型均僅享受國家補貼。
對此，比亞迪“曲線救國”，通過投資建廠的方式獲得當地市場。
例如，2013年，比亞迪宣布在南京新建一座新能源汽車工廠，投資額30億元。而正在籌備2014年南京青年奧林匹克運動會的南京市政府，日前向比亞迪提出650輛純電動大巴K9訂單，此次訂單總額超過13億元。南京市采購比亞迪電動大巴之舉，被認為是對比亞迪在當地建廠的回報。
今年2月底，比亞迪與大連市簽署了《大連市政府與比亞迪新能源汽車產業合作框架協議》。根據協議，大連市將在2014年和2015年分別采購比亞迪K9純電動大巴各600臺，兩年共計1200臺。后期大連新增和更新的出租車50%以上將采用新能源汽車。作為回報，比亞迪承諾將在大連花園口經濟區投資建設純電動大巴工廠，以將新能源車產業鏈的部分GDP留在當地。
“比亞迪不會因此喪失信心，而是會想辦法來沖破這個堡壘?！蓖鮽鞲Ｈ缡钦f道。通過在各地“以投資換市場”，比亞迪純電動大巴和出租車已相繼打入了西安、天津、長沙、成都和昆明等地。
“也不是進入每個地方的市場都要建廠，這對公司的支出來說確實太大了。但我們對政策有信心，不會太糾結于此，這需要一個過程?！倍艊冶硎?。
嚴重的地方保護主義引起了國家領導人的重視。國務院副總理馬凱近日再次到訪深圳調研新能源汽車推廣，主持召開新能源汽車工作會議，釋放出了中央堅決打破新能源汽車“堅冰”的信號。馬凱指出，當前新能源汽車發展還存在諸多問題，包括充電設施建設滯后、地方保護亟待打破等。
工信部部長苗圩近日在接受采訪時表示，破除壁壘要一步一步來。工信部已經提出了要求，還準備組織一個試點城市推廣介紹會議，“號召大家打開市場”，“我跟地方政府的一些領導也接觸過，我說實際上保護的結果是保護落后，放兩條鯰魚進來，對本地企業的發展也是促進。他們逐漸開始接受這種觀點?！?
盡管新能源車還存在這樣或那樣的問題，但是，比亞迪對前景認識樂觀。杜國忠表示：“隨著國家政策的逐漸明朗，新能源汽車取代傳統能源汽車指日可待，我們對新能源汽車和比亞迪非常有信心。”
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