也正因此，小型純電動汽車一直缺少合法身份，而與此相應的是，整個產業也缺少相關標準可依。這一方面讓一些有產業抱負的人陷入尷尬境地；另一方面也讓一些人鉆了政策缺失的空子。
而對于小型純電動汽車的詬病，車企并不認可，多數致力于發展小型純電動汽車的主流企業認為，這幾年的發展，他們在產品質量和安全方面都取得了長足的進步，出口歐洲的車型也都符合當地標準和規范。“對于小型純電動汽車的發展，大家普遍關心的是安全性，很多人說低速車不安全，實際上它可以做得更安全，因為它本身速度比較低，我們賣出的所有車都沒有發生過大的事故。”薛興震說。
楊裕生表示，發展微小型純電動汽車是國際潮流，歐、美、日近年均發布了小型純電動車法規，中國產的小型純電動車外銷也符合外國法規，在國內卻沒有合法身份是不正常的。如今，相關汽車企業技術取得了很大進步，且小型純電動汽車有廣闊的市場需求，國家需要慎重對待這一產業。
■小型電動汽車市場廣闊
“新能源汽車的開發必須以市場為主導，充分研究市場需求及技術可行性，將其有效結合才可能創造市場奇跡。”清華大學教授陳全世說，根據我國的國情和電動汽車的特點，在大城市交通擁堵、停車面積緊張，能源短缺、汽車排放污染嚴重的條件下，開發和推廣應用小型純電動汽車比較合理。“無論從市場需要的角度，還是技術可靠性的角度，小型純電動汽車都代表了中國新能源汽車的突破。”劉剛同樣認為，小型純電動汽車是突破口，我們要在此基礎上通過技術進步和升級逐步走向高端化。如果沒有這個突破口，可能就沒有中國新能源汽車產業的發展。“小型純電動汽車從2009年啟動開始，當年的銷量是1.6萬輛，這幾年連續快速增長，去年已經達到了12萬輛的銷售規模。并且，它是一個被政策抑制的市場，如果政策一旦放開，將會產生更大的市場需求。”劉剛介紹說，他們在山東做了一項調研，最后預測的結果是，中國小型純電動汽車的市場規模將會在1.5億輛左右。并且它面臨的主要市場都有很強的購買力，一是農村市場，二是城鎮市場，三是大城市的家庭第二輛車的需求。
山東省經信委副巡視員王兆春補充說，在所有新能源汽車產業里面，小型純電動汽車的市場需求是最真實的，沒有政府補貼的支持，是純粹的群眾需要。“所以，無論是從能源發展的需要來看，還是從市場需求來看，發展小型純電動汽車都是必然趨勢。”劉剛表示，作為一個產業，小型純電動汽車已經迅速成長起來，現在需要的是對整個產業發展的規范。
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