目前，樂視正與北汽、阿斯頓·馬丁等車企展開合作，其合作伙伴法拉第未來正式在北拉斯維加斯建廠，新工廠一期產能將達到10萬至15萬輛。
最終靠量產車和消費認可說話
樂視汽車首次亮相，有人鼓掌，“賈躍亭吹過的牛終于實現了”；但也有人質疑，“造車僅靠老賈的哽咽和激情是不夠的”。
在發布會上，樂視高層沒有透露LeSEE概念車的具體參數，外界關心的行駛距離、充電時間、充電方式、百公里加速性能也沒有公布。
有業內人士質疑，樂視發布的這款汽車是否已經在路上進行過測試，測試了多少里程，是否出現了什么問題，才是消費者最為關心的問題；而且展示的無人駕駛更像是早已實現的“自動泊車”。
互聯網造車紛紛推出概念樣車，但從概念車到量產車卻沒有那么簡單。“概念車就是展示功能設計理念、布局，但由此到真正的工業化設計、安全測試還要面臨很多的考驗，理論上兩三年造不出來，甚至三四年都不一定能投入生產。快了就是拿消費者做實驗。”針對國內互聯網造車現狀，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者坦言。
在崔東樹看來，國內互聯網造車總體仍舊停留在噱頭上，大部分企業能力都比較弱，樣車與量產有巨大差距，后續需要大量資金，以及目標群體設定都是問題。“造出來真的有市場需求嗎？成本肯定不低，造出來根本賣不動就沒有任何意義了。”
新能源車和智能汽車是未來發展的方向，具有廣闊的前景。嘗試互聯網汽車，對于汽車創業來講也是好事。但互聯網造車，最終還要靠量產車和消費認可說話。
【新聞鏈接】本市搶占新能源智能汽車產業主導權
日前，樂視首款無人駕駛概念車在北京亮相，這款概念車不僅可實現自動駕駛功能，還可自我學習，具備人臉識別、情緒識別、環境識別和路徑識別等功能，目前已在全球獲得833項專利。
據悉，樂視超級汽車項目作為北京市新能源汽車專項重點發展的項目之一，獲得市經信委高度重視和大力支持。2016年2月，樂視超級汽車中國研發中心、試驗室及試制車間正式入駐電通創意園（緊鄰798藝術區），占地面積約2萬平方米，標志著樂視超級汽車項目在中國的研發、試驗驗證及試制工作全面啟動。
目前，樂視汽車生態已經在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業價值鏈的布局，并正加速在京的創新成果落地和生態系統建設。
據介紹，樂視汽車生態在全球已組建了750余人的優秀團隊，分布在北京、硅谷、洛杉磯、德國等地。
2015年12月底，市經信委正式發布《〈中國制造2025〉北京行動綱要》，《綱要》提出，本市將實施包括新能源智能汽車專項在內的八個新產業生態專項。通過實施新能源智能汽車專項，突破高比能量動力電池等新能源汽車核心技術，提升智能汽車相關核心領域技術研發能力，開發集智能化、輕量化、互聯網化于一體的全新純電動汽車產品，建成智能電動汽車技術開發應用平臺、電動汽車推廣應用及示范平臺及新能源汽車及產業鏈創新發展平臺，建立專項引導基金，打造集研發設計、智能制造、生態體驗于一體的“電動汽車科技創新中心”。
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