燃料電池汽車技術不是問題 價格是個事兒！(2)

在氫氣的來源方面，有多種路線可供選擇。目前，主要有以下幾種不同的氫氣生產路線：

1. 在大型的中心工廠，蒸汽重整天然氣制氫，然后以液態氫的形式用拖車運送，或者利用管道輸送氫氣到汽車加氫站；

2. 石油煉制工業合成氨工廠等部門的副產品氫氣，這也是現階段比較適合我國的氫氣來源；

3. 在加氫站現場，利用管道輸送來的天然氣，采用小規模的蒸汽重整制氫；

4. 在加氫站現場，電解水制氫，而電力的來源選擇多樣化，可以使用風電、太陽能等清潔能源，實現制氫過程的零排放，這也是未來制氫技術的終極發展方向。

商業化面臨考驗成本與壽命是兩道坎

燃料電池面臨著的低成本與長壽命兼顧問題，仍然是制約燃料電池汽車大規模商業化的瓶頸。

關于成本問題，美國能源部的項目規劃中明確指出，到2020年，車用燃料電池系統的成本下降到40美元/kW。根據2015年12月美國能源部公布的文件，現階段若大批量生產50萬套額定功率為80 kW的乘用車燃料電池系統，其成本可以控制在54.84美元/kW，正在向40美元/kW的商業化目標逐步靠近。

關于壽命問題，美國能源部的項目規劃和我國的《中國制造2025》中都明確指出，在2020年車用燃料電池堆的使用壽命達到5000小時。

因此，降低燃料電池系統的制造成本，提高燃料電池堆的耐久性，仍然是燃料電池汽車商業化進程中的重點研究方向。

（作者為天津汽車檢測中心新項目推進部部長 秦孔建；天津汽車檢測中心新項目推進部工程師 郝東）