“電氣化和其他前瞻技術的協同效應促使汽車行業加速轉型，并啟發汽車企業從全局角度不斷創新，提供更安全、更優化、更持續的整體出行解決方案。這需要相關部門建設體系化的研發能力，并堅持開放式創新，與行業一起推動技術轉型。”中國汽車論壇組委會主席董揚日前在2019年中國汽車論壇上表示。
作為全球最大的汽車市場，在汽車“零排放”愿景的驅動下，近年來，我國堅持新能源汽車技術研發，積極對外開放。目前，憑借行業領先的經驗和技術，以及深度本土化的研發和制造能力，我國新能源汽車在市場上的接受度和應用度正在持續提升。
動力和智能等多重技術“護航”
“中國要發展新能源汽車，第一離不開政策的引領；第二離不開面向客戶，以客戶需求引領產品；第三離不開技術的不斷迭代。這是我國汽車工業必須要走的基本道路。”上海汽車集團股份有限公司副總工程師祖似杰指出，目前，他們正在保持傳統汽車不斷更新迭代的基礎上，持續同步發力純電動、插電式混合電力、燃料電池三條新能源汽車動力技術路線。“我們認為，目前過早地下結論斷定哪一條技術路線是必由之路還為時尚早，可能在相當長一段時間里，不同的技術路線要并存，以滿足不同客戶的需求。”
但汽車想要“革命”，除了動力技術路線的變更，“大腦”的升級也必不可少。智能網聯被認為是未來汽車發展的另一重大技術。“目前，汽車產業的邏輯正由硬件產品時代轉變為硬件、軟件融合，并走向數據管理、數據運營技術發展的產業邏輯。”長安新能源汽車科技有限公司副總經理兼動力開發部總經理周安健表示，實現萬物互聯，使車擁有“智慧”是支撐汽車產業轉型的關鍵。
記者了解到，目前開發智能網聯技術的車企不在少數，國外通用、福特、特斯拉等車企都有布局。而吉利汽車等中國自主品牌車企當下也正加速向提供智能出行服務解決方案的全球創新型科技公司轉型。“智能化是汽車的未來，早在2017年，我們就發布了INTEC人性化智駕科技技術，包括高效動力、人本安全、智能駕駛、智能互聯、健康生態五大模塊。” 吉利汽車研究院副院長沈子瑜表示。
里程焦慮變里程多選
從動力技術角度看，不管目前的新能源車企選擇哪條技術路線，用戶的里程焦慮都是繞不開的前進阻力。
“解決里程焦慮，需要關注的不只是整車，還有其背后的系統以及充電基礎設施。這需要整個行業和政府攜手，在充電基礎設施方面合作才能改進。” 通用汽車副總裁丹·尼克爾森表示，“同樣重要的還有用戶的需求，不同的車輛使用方式對于里程的要求不同，我們采用的技術也不一樣。所以，技術的發展不僅僅是要在某一方面有優勢，同時也要考慮到各方面的平衡。”
這一觀點得到了其他企業代表的認同。日產汽車公司常務執行董事赤石永一指出，一昧追求續航里程的長度，將犧牲新能源汽車的成本優勢，甚至在汽車重量方面也要做一些妥協。“我們要考慮技術本身的更新和發展，同時也要考慮不同技術在不同領域的發展重點。”
而這也意味著里程焦慮帶來的其實并不全是缺點。里程焦慮也可以理解為電動化為人們帶來了里程多選——根據個人不同的里程需求發揮電動汽車的優勢，縮短里程就能有效降低成本，反之亦然。“這一點在內燃機時代是做不到的，因為行駛100公里和500公里的內燃機汽車的售價是一樣的，但是電動汽車在成本上將有更多選擇。”董揚表示。
多方互聯協同發展
除了行駛里程，未來新能源汽車還將滿足人們更多出行需求。“未來出行的需求是指安全、綠色、便捷、高效，而電動化、智能化、共享化恰恰可以滿足汽車產業高質量發展的需求。”全國政協副主席、中國科協主席萬鋼分析指出，新能源汽車的高質量發展需要發揮更多協同效應，比如電動化的發展需要我們更積極地去開發高效安全的電池、高效驅動系統。“新能源汽車的電子控制系統正向智能化方向拓展，包括汽車聯網也包括自動駕駛，車、路、交通設施以及交通未來能源網絡，都將融入到社會發展之中。” 燃料電池汽車同樣是未來發展的重要方向，因為在未來汽車的發展中，驅動系統將向多樣化發展，最終實現綠色與“零排放”。“燃料電池汽車是未來汽車工業可持續發展的重要方向，也是全球汽車與能源產業轉型升級的重要突破口。”祖似杰介紹，目前上汽大通的FCV80燃料電池輕客已經在全國3個城市實現商業化運營，車隊規模超過了300臺。
“動力電池是雙周期的，應用于汽車后，還可以進行儲能利用，希望我們的車企可以承擔起退役動力電池再利用的責任，為環保提供更多擔當。”萬鋼表示，發展電動汽車是一件“雙贏”的事，研究動力電池在儲能領域的再利用也是未來的發展重點。
電池網微信
