這個項目被命名為“革新型蓄電池尖端科學基礎研究事業（RISING事業）”，由日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）主持，研究團隊中包括京都大學等
這個項目被命名為“革新型蓄電池尖端科學基礎研究事業（RISING事業）”，由日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）主持，研究團隊中包括京都大學等14家大學及研究機構、以豐田為代表的5家汽車企業、以及松下和日立制作所等共12家企業。NEDO蓄電技術開發室主任細井敬稱，該項目力爭實現“舉國一致強化‘蓄電立國的日本’。
NEDO項目提出的目標是：以2020年前后為限，使能量密度增加到250Wh/kg，將平均每千瓦時的成本降低到約300美元。也就是說，用大約10年時間將能量密度提高到一倍以上，成本則降至二分之一左右。
路在何方
隨著科技進步，科學知識以驚人的速度積累。每一次科技進步牽涉到的知識面越來越廣，涉及到的知識系統越來越深，因此需要投入的人力，物力也越來越大。
第一次工業革命以蒸汽動力為主要標志，技術發明主要源于工人和技術的實踐經驗；第二次工業革命以電力、內燃機以及新通訊方式的發明和應用為標志，技術發明主體由原來的技術工人轉變為實力雄厚的公司；而第三次工業革命則以核能、計算機、通信工程的發明和應用為標志，這些創新工程的實現以單個公司的力量已經不能完成，美國實施的曼哈頓技術動員了10多萬人，歷時3年耗資25億美元。同時，現代化的實驗室和高科技的實驗設備也取代了原來的手工作坊式的發明小屋。
高能量密度電池材料開發的難度和復雜程度絕不亞于第三次工業革命。僅憑某個公司的一家之力絕對無法完成如此復雜的工程。國內的大型汽車公司應盡快結束目前單打獨斗和“土法煉鋼“的行為。國家層面上，應當由政府出面立項，組織大型車企、大學、研究機構以及相關的零部件公司舉全國之力共同攻克這一技術難關，只有這樣才能實現“彎道超車”和汽車強國之夢。
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