日媒稱，中國汽車商比亞迪加強了向能源汽車的傾斜，正迅速擴大業務。在中國政府豐厚補助下，比亞迪公司2015年能源汽車銷售增至原來的3倍，并致力于實現2016年倍增的目標。比亞迪依賴能源車獲得補貼，但這種經營也伴隨風險。
據《日本經濟新聞》4月20日報道，3月底，在香港舉行的2015年業績公布記者會上，比亞迪公司董事長王傳福極力贊美中國政府。他說，能夠推出這樣的能源汽車政策，得益于中國國家體制優勢，多虧了中國政府，這是世界上最先進的政策。在國家支持下，比亞迪公司業績迅速擴大。
報道稱，比亞迪公司2015年全年凈利潤為28.2億元人民幣，同比增長超5倍。其主要原因是，電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）的銷售量為5.8萬輛，增至原來的3倍左右。這歸功于政府豐厚的補貼。
中國現在將電動汽車和插電式混合動力車稱為“新能源車”，汽車商如果每出售一輛，可獲得相應補貼。
在這一制度支持下，有些能源車可以以與燃油車相同的價格買到。例如，比亞迪汽車中銷量最大的插電式混合動力車車型“秦”，原價是22萬元人民幣，享受補貼后以15萬元人民幣的價格出售，與普通的轎車價格相差無幾。
報道稱，對于消費者而言，能源車的魅力之一在于，可以無條件獲得車牌。在中國大城市，為緩和交通堵塞等，對發放車牌號進行限制。而購買能源車可以省去這筆費用。
瞄準這一政策，比亞迪自去年春天迅速增加能源車生產。假設每輛能源車價格獲得的補貼平均為6萬元人民幣，則僅2015年一年的銷量比亞迪公司就獲得了約35億人民幣的補貼。這比2015年全年的凈利潤還要高，補貼政策的作用不言而喻。
享受補貼政策的車型需要獲得政府認定。由于選定標準并不明確，操作不透明，很多外資汽車商無法獲得補貼。
報道稱，因此，中國汽車商實際上是未經與海外汽車商競爭就在能源車市場占據了優勢。2015年整個能源汽車市場銷量為33萬輛，是2014年的約4.4倍。其中市場占有率最大的是比亞迪，約為30%；其次是眾泰，市場占有率為12%；第三位是康迪，市場占有率為10%。幾乎是由中國汽車商壟斷。
比亞迪公司計劃進一步加快步伐，實現2016年最多銷售15萬輛新能源車，將是2015年銷量的2倍以上。
報道稱，比亞迪公司成立于1995年，原本是主營電池業務的公司。創業20年來，一直是“賭博”般的經營。
預測中國汽車將普及，比亞迪公司2003年收購一家商用汽車商，進入汽車領域。2005年比亞迪發售的轎車被批抄襲了豐田的“花冠”車型。但由于價格低性能好，比亞迪汽車大受歡迎。新車銷售一進入低迷狀態，比亞迪公司轉而緊跟擴大太陽電池市場的潮流。之后由于在歐洲涉嫌傾銷，比亞迪業務迅速萎縮。
報道稱，大起大伏的經營方式存在再次翻船的風險。2020年，中國政府對能源車的補貼政策將截止。如何制定不依賴政府支援的成長戰略呢？檢驗制造業本質競爭力的日子為時不遠了。
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