從2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規模屢創新高，也帶動了動力電池行業的發展。
今年2月，工信部發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》（下簡稱《調研報告》）顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界第一。
據中國汽車技術研究中心的預測，2018～2020年全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸，而到2025年，這一數字累計將超過75萬噸，市場規模超過百億元。
與市場規模不斷增長相對應，我國動力電池回收模式不成熟、行業魚龍混雜等也成為現實問題，大規模的廢舊鋰離子電池若處理不當，不僅浪費寶貴資源，阻礙產業的可持續發展，還將成為破壞生態環境的隱患。
“我國在電池回收的管理方面是吃過虧的。比如鉛酸蓄電池，應用于包括汽車發動機的啟動等不少場景，其報廢和回收利用曾經出現一些問題?！敝袊こ淘涸菏?、北京理工大學教授孫逢春說。
他認為，從環保和綠色可持續發展層面看，動力蓄電池的回收利用和溯源管理有著非常重要的意義，需要從政策層面提前引導，建立退役動力電池的回收處理產業體系，保證整個新能源產業鏈條健康發展。
回收利用正當時
“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，大量重金屬及化學物質進入大自然，將會對環境造成多大的污染?！北本├砉ご髮W教授吳鋒的觀點，曾一度引起了行業的大討論。
中國汽車技術研究中心數據資源中心、回收利用部部長李龍輝對《財經國家周刊》記者表示，鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳等金屬。從環保角度來看，這些金屬材料若回收處理不當，會造成重金屬污染，并通過生物鏈進入人體。
在中科院過程工程研究所研究員曹宏斌看來，金屬一旦污染土壤，比廢水的污染危害更大。簡單的有機污染，一方土的修復成本在600～1000元，但做六價鉻修復一方土需要一兩千元，而且這只是固定了污染金屬、減少活性遷移，還沒有將污染金屬從土壤中完全脫除掉。
“除了環境污染，動力蓄電池大量退役后，如果沒有規范回收處理，還存在著公共安全隱患?！崩铨堓x說。
他介紹說，廢舊電池如果內部或外部出現短路的情況，正負極會產生大電流導致高熱，引起正負極燃燒，由于電解液的助燃作用，在快速反應情況下會爆炸。
深圳市格林美高新技術股份有限公司董事長許開華表示：“這（廢舊動力電池回收）不單是個技術和商業問題，更是一個社會問題。燃油汽車到新能源汽車是從黑色到綠色，做好電池回收就打通了綠色回到綠色的閉環，沒做好，那就是從綠色倒退到黑色。”
“在國家、企業和研究院所層面，動力蓄電池回收利用是一個較為緊急的問題?！睂O逢春表示，“前幾年在十城千輛項目、公共領域示范和家用電動車上安裝的第一批動力蓄電池，已經到了退役的時候，雖然數量不是很多，但如何處置很受關注?！?/p>
前車之鑒
在回收新能源汽車磷酸鐵鋰、三元鋰等動力電池材料之前，我國產業界實際上已經在電池回收領域布局多年，但并沒有達到理想效果。
早些年，在低速電動車等應用場景的帶動下，我國已經成為全球最大的鉛酸蓄電池市場，工信部數據顯示，2018年，我國金屬鉛的產量為511萬噸，同比增長9.8%，全球占比超40%。2016年8月1日起施行的新版《國家危險廢物名錄》里，廢鉛酸蓄電池就被認定為危險廢物。
不過，中國有色金屬工業協會再生金屬分會副會長、河南豫光金鉛集團有限責任公司副總經理李新戰說，我國境內年報廢鉛酸蓄電池600萬噸左右，呈逐年增長的態勢，雖然回收率較高，但在回收、貯存、處置、利用的過程中，仍存在一定的環境污染現象。
在浙江天能集團董事長張天任等行業人士看來，其中一個重要原因是我國對廢舊鉛蓄電池缺乏回收運輸標準、車載路線控制等一系列政策細則，生產者責任延伸制度很難推進，導致企業產生的含鉛危廢品無處可去，進而帶來超期堆放甚至非法轉移等問題。
據了解，目前國家對鉛酸電池企業額外征收4%的電池消費稅，其本意是防治污染行為，但在實際回收過程中，廢舊鉛蓄電池的收購價格與非正規處理的小作坊相比不占優勢，一定程度上削弱了正規企業競爭力。
如此市場格局之下，一部分廢舊鉛酸電池流向了“黑市”，也成為近年來公安機關的打擊重點。
比如，2017年6月，江蘇南通通州區環保、公安等部門聯合破獲了5起非法傾倒廢舊鉛酸蓄電池廢液的環境違法案件；2018年1月，山西省公安機關打掉一個以廢舊鉛酸蓄電池為原料，進行拆解、熔煉、銷售鉛錠“一條龍”的犯罪團伙。
“非法回收模式如果占據回收市場主導，將使合法正規的回收企業生存空間狹小，形成‘劣幣驅逐良幣’的局面?！睆執烊握f，這對當前及未來的新能源動力電池回收利用來說，都是一個值得關注的問題。
新的“風口”
動力電池回收是一把典型的雙刃劍，處置不當會造成生態環境危害，但若有序規范化處理，廢舊動力電池的回收利用也蘊含不小商機。
行業普遍認為當前中國新能源汽車在銷量占比、保有量等方面均保持著世界第一的地位，未來市場份額繼續擴大也是大概率事件，這為動力電池回收提供了廣闊的前景。
進一步來看，動力電池中的鈷、鎳及碳酸鋰等物質，能為拆解回收帶來經濟效益。
東方證券研報分析認為，不同類型動力電池金屬含量各不相同，按照我國未來動力鋰離子電池報廢量的推測，到2023年，可回收的有價金屬的市場價值可以達到：鈷73億元、鎳84億元、鋰146億元、錳8.5億元。
根據前瞻產業研究院的分析，我國鋰資源供給有限，90%以上的需求都依賴進口，而以磷酸鐵鋰電池為代表的廢舊電池中，鋰含量達到1.10%，顯著高于我國開發利用的鋰礦。
“回收利用雖然看似動力電池產業鏈的最終端，但實際上也是產業鏈的源頭?！闭憬A友循環科技有限公司副總經理高威喬說，電池回收使得上游原材料價格變成可控，降低成本，保障資源供應，并通過收益共享實現行業健康發展。
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