“此次獲得海外大訂單，完全是節能降耗的實在數字，征服了嚴苛的歐洲客戶。”上海奧威董事長華黎告訴記者，歐洲技術人員經過層層測試得出結論：上海超級電容客車較原來的柴油客車，使用成本降低三分之二，維護成本減少25%。“大大降低公交線路的運營成本，又能將排放降到最低，即使沒有政府補貼，也是一筆十分劃算的買賣，歐洲企業很積極。再加上這款車型的智能化水平非常高，所有技術參數都能通過互聯網實時監控，哪怕遠在上海，技術人員也能比司機更早地發現潛在隱患，從而防患于未然。”
保加利亞在首都索菲亞率先引進中國超級電容車，并請來上海工程師現場調試，安裝充電設備。只要試運營順利，保加利亞公交系統以及周邊的歐盟國家將在未來3年從上海購買600輛超級電容車，這將成為國產新能源汽車在歐洲難得的一筆大訂單。
無奈“墻內開花墻外香”
一個是時尚的純電動轎車，一個是載客量更多、折舊更快的純電動公交車。不過，與美國電動車新銳特斯拉一樣，上海超級電容車向保加利亞方面承諾的車輛質保年限，也是8年。而且，超級電容車充電速度快，充滿電只需十幾秒，特斯拉8小時才能充滿；由于超級電容靠物理方式儲能，還不存在自燃風險。“索菲亞和上海相距8000多公里，經常派人維護成本非常高。我們心里有底，8年內不會出問題。”華黎說。
在國內，新能源汽車以公交推廣為主，上海公交車保有量達2萬輛，全國則超過20萬輛，若用超級電容車替換傳統柴油車，困擾諸多城市的空氣污染、霧霾天等問題有望緩解。可讓華黎頗為困惑的是，明擺著的好技術好產品，得到了歐洲市場的認可，在原產地上海卻遲遲沒有大作為。“作為技術研發廠家，我們從科技攻關、樣車試驗到示范運行、批量推廣和技術升級，再到尋找市場，已經做了所有能做的。世博會期間，市中心已經運行的35輛超級電容公交車，到今天還是這么多，沒有任何增長，個中原因說不清。”
“可能是有關部門還停留在第一代超級電容車的‘老印象’，對第二代技術和產品不是很了解。”胡寧彪告訴記者，國家新一輪的新能源汽車政策，對新能源公交車的支持力度有所減弱，每輛車補貼從50萬元降低到15萬元，不同程度影響了公交企業和相關管理部門的積極性。到目前為止，上海公交系統沒有計劃再購置超級電容客車。
有業內人士分析，上海有非常完善又龐大的供電設施網絡，十分適合超級電容客車的發展。經歷世博會新能源汽車的大規模示范后，上海有純電池、超級電容和“電池+電容”雙電等多種不同技術路線的新能源公交車上路，市交港局曾提出“油電混合車型為主、電電混合等新能源車型為重要組成、其它環保車型為補充”的新能源公交車發展方向。但是近一年多以來，超級電容客車技術升級換代后，各方面性能突飛猛進，幾乎突破了新能源電動客車的所有“短板”，十分適合公交系統大規模使用。所以，被技術嗅覺靈敏的歐洲市場一眼相中。
在國內，一輛超級電容車從技術產品、示范推廣到大規模上路，卻得“游歷”多個企業和部門。各政府部門之間能否目標一致、通力合作，決定了國產新能源公交車的“奔跑速度”，萬一其中一個部門“卡殼”，整個產品就難以大規模推廣。“產品研發在科技企業，線路運營在公交公司，兩者分屬不同政府管理部門。如果兩者步調不一，‘十年磨一劍’能出技術一流的好產品，好產品卻難快步走進百姓生活。”
三分鐘幫你認識新能源汽車
新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源(或使用常規車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。我們通常所說的新能源汽車主要分為三類:混合動力車、純電動車和燃料電池車。
電池網微信
