山東汽車行業協會秘書長魏學勤：“一次性購買成本低，購買人群的收入低，第三使用成本低，這類車更適合我們廣大三四線城市和農村，這樣一方面能起
山東汽車行業協會秘書長魏學勤：“一次性購買成本低，購買人群的收入低，第三使用成本低，這類車更適合我們廣大三四線城市和農村，這樣一方面能起到節能減排作用，另一方面更方便農村老百姓出行。”
新能源汽車發展是大勢所趨
實際上，隨著人們環保理念的不斷增強和用油成本的不斷提高，低碳節能的新能源汽車正在逐漸得到消費者的認可。從長遠看，新能源汽車的發展是大勢所趨。
濟南市民張女士是個上班族，周末了，她來到一家新能源汽車店，體驗了一把開電動車的感覺。
張女士：“感覺還不錯……油門有點兒沉，老年人開的話也不容易出事故。”
某新能源汽車銷售總監何東海：“電動汽車百公里電費僅6塊錢。時速60公里，續航距離120公里，基本上能夠滿足城市上班族需求。”
除了動力來源不同，電動汽車在操控上幾乎和普通的汽車沒啥區別。按照一年跑一萬公里算，電動汽車的成本只有不到3000元，不到普通汽車的1/5。
臨沂大學汽車學院院長蔣學華：“國家制定完善電動汽車的質量標準和安全標準，應該改變政策補貼的方式，不分城市，不分品牌，只有這樣才能實現真正的公平補貼，才能推動電動汽車產業的發展。”
山東微型電動車占全國八成 未來或現產能過剩
另外，值得一提的是，在山東省發改委公布的2014年山東省重點招商項目名單中，聊城、德州、臨沂、萊蕪、威海、煙臺等地都有新能源汽車項目，粗略一算，這些項目建成投產后，將有超過370萬輛的新能源汽車產能落地山東。發展新能源汽車是好事，但過于集中也要引起足夠警惕。
山東省生產的微型電動車占到全國份額的80%,但是微型電動車的產能過剩情況嚴重。建議政府加強對微型電動車的引導管理，通過土地供應、金融手段，控制產能過剩的局面，避免產能過剩造成資源浪費。
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