構建中國“最完備新能源體系”
上汽不僅在傳統動力領域有重大突破，在新能源方面的成績同樣令人矚目。
在北京車展上，上汽已經投放市場的純電動小車榮威E50和正熱銷的插電式混合動力轎車榮威550 PLUG-IN引起了極大的關注。
事實上，盡管近年來的國際車展，新能源汽車都扮主角，但一些電動車的自燃，以及某些品牌遲遲未能上市的電動車，都在暴露一個公開的秘密：本土電動車核心技術質量堪憂。
但在這種爭議聲中，上汽卻憑借其在新能源汽車發展路線上的前瞻思維比其他眾多品牌搶先了半個身位。早在2010年，上汽在其“十二五”規劃中就已經明確了純電動、混合動力以及燃料電池等三大新能源核心技術路線，并在2009至2013年的5年間，累計投入超過50億元，致力上述三大核心技術的研發和突破。截至目前，上汽新能源汽車已經推出包括榮威E50以及550plugin插電式混合動力等多款車型。在這其中，榮威550plugin插電式混合動力的市場表現堪稱搶眼，第一批享受到了上海新能源汽車補貼，免費獲得上海牌照。
“新能源車對于消費者來說面臨幾個坎，也就是消費者使用新能源有幾個痛點：比如他們會懼怕新能源的一些技術是不是穩定和可靠，也會顧慮買了插電強混，充電樁能不能搞定等。” 上汽集團榮威品牌市場運營部總監劉濤在接受理財周報采訪時表示，所以上汽在榮威550 PLUG-IN上海銷售中特別注意解決這些痛點，目前榮威550 PLUG-IN從3月下旬正式在上海銷售以來，已經收獲了300個訂單，其中200多個為私人用戶訂單。
據上海汽車集團乘用車公司副總經理蔣峻介紹，目前上汽乘用車已在品牌戰略層面上開始新一輪的調整。“隨著我們產品線戰略調整，我們的品牌也必須要跟著做調整，這將會是上汽乘用車在未來12個月中重中之重的事情。我們內部正在進行緊鑼密鼓的部署，一是品牌的調整，一是產品線的調整。”蔣峻說。
而在蔣峻看來，伴隨著上汽技術實力的提升及對新能源領域核心技術的掌握，未來5-10年，上汽在傳統動力總成技術和新能源汽車技術領域也將毫無疑問地站在市場前列。“這奠定了我們的產品競爭力。”蔣峻稱。
騰勢首秀：比亞迪、奔馳開“技術換技術”先河
“我們中國合資企業基本上都屬于拿市場換技術，應該說奔馳和比亞迪應該是開創了一個技術和技術結合這么一個先河。從這里可以看出，我們這次做出的嘗試，也是中國企業最需要的。”4月20日，北京車展現場，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司所生產的DENZA騰勢電動汽車終于向公眾揭開了它神秘的面紗。當天，騰勢的相關負責人宣布，該車售價為36.9萬元，將會在今年9月份正式上市。而在發布會期間，談到雙方的合作，比亞迪董事會主席兼總裁王傳福做出了如上的演講。
據了解，騰勢首款純電動汽車的推出，是戴姆勒和比亞迪緊密合作的重要成果。雙方于2010年以50:50的股比成立的深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，是中國首個專注于新能源汽車的中德合資企業。在這一合資公司中，比亞迪和戴姆勒分工明確，比亞迪主要提供車輛電池、電控、電機三大核心零部件，以及在中國市場大規模路試的經驗，而戴姆勒則提供了其在整車構架、造車流程、質量控制和安全測試標準等方面的經驗。騰勢品牌的愿景是構架全球電動車領袖力量。
“DENZA騰勢電動汽車是戴姆勒在德國以外與比亞迪共同開發的第一款產品，無疑將成為戴姆勒推動在華電動車戰略的重要支柱，”戴姆勒集團董事會成員、負責產品研發的托馬斯?韋伯博士在接受理財周報采訪時稱，目前騰勢電動車已歷經了18個月的強化測試，總行程逾120萬公里。此外，騰勢還成為了首款在C-NCAP場地按照C-NCAP標準進行碰撞測試的電動汽車。基于C-NCAP評分標準，DENZA騰勢測試結果達到五星安全最高分。
可以說，目前，在電動車市場，騰勢的產品頗具競爭力，這對面臨節能減排壓力的中國汽車業來說頗具意義。而在騰勢的研發過程中，最受業內肯定的還數比亞迪和奔馳雙方的合作。因為它打破了常年來依靠市場換技術，學習國外技術管理經驗的合資模式，中方從被動的技術引進者，化身為技術的創造者和輸出者。平等、共贏成為合資公司的關鍵詞，而比亞迪在電動車上的技術力，也構成了騰勢品牌取得成功的主導因素。
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