電動車VS汽油車 誰更方便？
比拼剛剛過半，電動車就因為電量不夠，需要找地方充電。而這麻煩還剛剛開始。為了找到周圍的充電樁，電動車試駕者實現在手機地圖上進行查找，可是周邊根本沒有公用充電樁，于是這位試駕者又撥通了北汽銷售部門的電話。
“現在都是個人裝的。對，都是個人的，沒有公用的。北京說是要建設30、40個公用充電樁，但是還不知道什么時候能建成。”
北汽的工作人員提供了一個應急的方法，在電動車里會有一個臨時充電的設備，只要是普通空調的充電口都可以接上充電。
但是電動車試駕者嘗試了向路上很多店家借用充電插座，但是都沒有成功。
“電動汽車？我這線拉不過來，你這用電量比較大，我這線細。”
“線應該不夠長，還要在拉進店里采用插座，根本用不了。”
幾經周折，電動車試駕者終于找到一個充電的地方，但是根本不敢走開。
“我哪也去不了，因為這個我還擔心會不會有人把它碰掉了或者是怎么弄了，萬一沒充上，我就走不了了。現在還沒有充滿，已經過了兩個小時，如果充滿的話得四個小時，這個電量應該夠回去的了。”
而另一邊，汽油車試駕者的加油進行的非常順利。隨便在車載導航上一搜，這位試駕者就找到了最近的加油站。這次行程只耗費了7升的油，完全可以不加油的，而加油也特別快，一分鐘之后，就完成了。
時間已經接近中午，加完油的汽油車試駕者找地方吃了頓午飯，休息一會之后，就開始繼續往回趕了。而電動車試駕者就沒有這么幸運了。
餓著肚子的電動車試駕者花了兩個小時充電后，準備往回趕了，而這個時候，汽油車的試駕者已經到達了終點。
經過一番比拼，我們來梳理一下純電動車和汽油車的成績。在續航里程上，大多數電動車充滿電只能跑一百多公里，而汽油車可以跑至少四五百公里，續航能力上，汽油車明顯勝出；在遇上堵車的時候，汽油車的油耗是平時的兩倍，而電動車卻基本不用任何電，在這點上，電動車略勝一籌；但是在充電加油環節，汽油車明顯勝出，不但加油站到處都有，加油時間也只需要幾分鐘，在這點上，電動車的充電樁卻不好找，而且每次的充電時間都要好幾個小時。
央視揭秘電動車尷尬：續航里程短 電動汽車電池難突破
在這次的體驗當中，電動車的續航里程，的確是讓人頭疼的問題，這輛電動車充滿電的情況下，滿打滿算，只能跑131公里，這與普通汽油車相比，顯然差了很多，眼下的電池技術還有待突破。
由八塊電池組成的這一組電池就是可以滿足目前電動汽車150公里的行駛距離。如果想達到目前燃油汽車300公里的行駛距離，那就需要這樣兩組16塊電池，但是如果我們想達到美國特斯拉500公里的行駛距離，那就需要這樣將近4組的電池。
記者走訪了多家汽車生產企業，了解到的情況是，目前，我國大部分的電動車，都是按照這樣的八塊一組的電池板，續航里程在150公里左右。
全球最大汽車零部件制作商博世中國副總裁陳玉東告訴記者，單位體積下，電池的能量是差不多的，如果想車子跑的時間更長，那么目前的辦法就是加電池。
而四組電池可以將續航里程提高到150公里，但是電池重量已經達到了500公斤。“如果500公斤裝到汽車上，從理論上是來說 可以滿足跑500公里的需求 但是實際運行中如果把500公斤的電池裝在車上，它的動力系統是無法帶動汽車的重量的。”
電池的增加，帶來的直接影響就是電動車自身的重量。反過來，車身越重，電的消耗量也越大。這就讓大多數電動車都面對著這樣兩難的境況。為了解決這個問題，讓車輛可以跑得更遠，美國的電動車特斯拉，選擇了用“鋁”制材料來做車身，減輕車重，這樣就能中和電池的重量了。
電池重量的問題剛剛解決，可是“安全性”的問題又出現了，現在大部分電動車用的都是鋰電池，眾所周知，鋰電池存在一定危險性，電量過滿，過少，都會減小電池的壽命，嚴重的還會發生起火、爆炸。
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