正如媒體報道，日前埃倫·穆斯克（Elon Musk）確實在中國現身了。他親臨現場將特斯拉公司（Tesla）的八輛Model S交付給第一批中國顧客。此外，穆斯克還對因延遲而感到不快的一些顧客表達了歉意。
不過，最重要的是，穆斯克此行意識到了，在中國可能所面臨的最大挑戰：確保特斯拉車主通過充電站網絡獲得充足的電力供應。否則，他的Model S將面臨著成為停車場里的一件藝術品的風險（盡管在中國高樓大廈可謂司空見慣，車庫對于中國人來說還頗為陌生）。
在微信上（近來，微信已成為許多中國人的主要信息來源），討論的焦點已從好奇轉到了懷疑：Model S真能在中國的道路上存活下來嗎？引發這一情緒變化的催化劑便是穆斯克本人，他在接受央視采訪時談到缺乏足夠的充電站。
隨后不出24小時，各路專家不僅詳細分析了中國電力系統的復雜性，還解釋為什么建造充電站到頭來可能會成為特斯拉向前發展的一大障礙。
為了確保一切順利進行，特斯拉將必須克服三大障礙：從電網供電轉變為由各公司所有的充電站供電，各級政府官員的審批和國有電網運營商的不給力。
說來容易，做時難。特斯拉并非孤軍奮戰。渴望大量生產更加環保的電動汽車的其他中國汽車制造商也遇到了同樣的問題。蒙沃倫·巴菲特（Warren Buffet）選中的比亞迪汽車公司就是一個例子。盡管有著了解當地情況的優勢，沒有一家中國國產汽車公司能就這些問題提出一個解決方案。
電動汽車充電設施的主要供應商很可能要數國電南瑞科技股份有限公司，它是中國國家電網和兩桶油之一中石化的子公司，不過這些充電站本身將屬于總部位于北京的漢能控股集團有限公司。換言之，特斯拉將必須說服南瑞、中石化和漢能達成合作，共同尋找方案解決特斯拉的充電問題。此外，國有電網可能無法做到為充電站網絡提供所需電量，因此需要進一步投資和開發。
假設，穆斯克能夠就充電站問題與各式各樣的中國合作伙伴達成多項交易，他還將需要獲得來自省、市、縣各級政府官員的支持。特斯拉需要說服各級政府在其所管轄的范圍推動充電站建設，以期在這些地方打開市場。
事實上，穆斯克同樣還忙于嘗試開發太陽能以作為另一種電力來源，不過，一個新問題將隨之出現——高成本會成為一個關鍵問題。
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