眾所周知，電動汽車的電池加工設備要求是非常苛刻的，需要提升電極材料的質量和產量。Model 3所搭載的電池可能需要進一步開發，據稱需要設計成為規
眾所周知，電動汽車的電池加工設備要求是非常苛刻的，需要提升電極材料的質量和產量。Model 3所搭載的電池可能需要進一步開發，據稱需要設計成為規格更小的“日用型”電池，并且適用于Model S各款汽車。
到目前為止，特斯拉并沒有談過太多與電池工廠相關的事宜。兩周前，美國里諾市的一家報紙披露，截至目前，特斯拉在他們的電池工廠項目上已經砸了6200萬美元，這筆金額看似并不高，因為有傳言稱，整個電池工廠最終的成本可能會達到50億美元！
艱難的試產擴量
另外，值得注意的是，Model S量產的時候也非常艱難，而且進展也是異常緩慢。在其量產的第一年時間里，馬斯克無數次表示，特斯拉不得不克服勞動力減少的困難，而且作為一家剛剛進入汽車市場的制造商，他們還需要面對各種各樣的問題。另外，特斯拉 Rodaster是由英國Lotus汽車組裝的。
特斯拉希望避免重蹈覆轍，馬斯克最近承認在2020年之前，特斯拉 Model 3不太可能實現年產50萬輛的能力。
總結
當然，現在說特斯拉 Model 3是否能夠量產，并在未來32個月時間里交付到買家手上，似乎還為時過早。但就特斯拉歷史來看，他們似乎很難實現上述目標。可是要知道，特斯拉是一家“狡猾”的公司，他們會秘密地、選擇性地對外發布一些消息。
今年，我們可能不會聽到太多關于Model 3的消息了，特別是Model X實現量產之前（最早也要等到2015年后半年）。在2016年，他們可能會透出一些Model 3的消息，其開發進度也可能依舊延續Model S的模式。此外，考慮到對電池工廠的依賴，Model 3依舊有很大挑戰。
截至目前，Model 3或許是該公司風險最大的一款車型，希望它前進的步伐不會停止。
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