據中國之聲《新聞縱橫》報道，將于2015年底到期的新能源汽車推廣財政補貼政策又有了新動向。昨天（29號）財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合發出通知，將在2016-2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策，受繼續補貼新能源汽車政策的影響，截至收盤，比亞迪、江淮汽車、宇通客車的股票都有不同程度的漲幅。
但是，新能源汽車的補貼標準加速退坡，今后買新能源汽車得到的補貼越來越少了，目前中國新能源汽車的銷量還在成倍增長，可謂如火如荼，在這樣一個背景下，國家為何堅持減少補貼？
根據四部委通知的要求，中央財政補助的產品是納入“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但補助標準發生了較大幅度的變化。以新能源乘用車為例，2016年的補貼區間在2.5萬到5.5萬不等。2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
對于退坡政策本身，車企們并不意外，因為在去年12月底的時候，補貼的征求意見稿已經公布了，但稍微有點意外的是，退坡的幅度有點大，去年征求意見稿說，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。
相比之下，四部委最后確定的退坡幅度是征求意見時的兩倍，這種情況實屬罕見，對于這樣一個結果，記者也聯系了多家車企，像比亞迪給記者的文字回復是這樣說的：新出臺的新能源補貼政策，表明了國家對新能源的持續關注與支持。不管補貼幅度的多少，對于整個行業發展來說都是一個利好。而北汽新能源品牌與公關總監胡恩平接受記者采訪時更表示，依然有補貼是好事，但退坡政策也意味著企業應該要盡快自力更生了。
胡恩平：對于政策持續的補貼我們認為還是非常必要的，新能源汽車還需要政府繼續的扶持，同時退坡的政策也預示著我們不能一味依靠政府來發展，我們這個產業還必須具備獨立發展的能力，我們希望能夠在盡快短的時間里，突破電池等技術的瓶頸，提高產品的研發能力，降低成本。 實際上，這并不是我國第一次降低新能源汽車的補貼力度，去年2月，財政部等四部委聯合發出通知明確，2014年新能源汽車補貼標準在2013年基礎上下調5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%。對于為何要實行連續退坡政策，中國汽車工業協會顧問杜芳慈分析認為——
杜芳慈：國家長期補貼是不行的，企業上不來，造成企業做得不太好也能夠活得下來。沒有補貼了，就會淘汰一批真正不太好的企業，所以盡快退坡是對的。
當然，通知不光是對補貼做了規定也對企業的服務提出了要求，對于消費者來說不但要能繼續享受一定的價格優惠，還要享受到比以前更好的服務，這其中要求企業產品性能穩定并安全可靠，插電式混合動力汽車還需符合相關綜合燃料消耗量要求。售后服務及應急保障要完備，新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低于8年或12萬公里的質保期限，對通知的這一系列要求，北汽新能源品牌與公關總監胡恩平表示，
胡恩平：政策對產品的技術條件也提出了更高的要求，這一次政策明確提出來這樣的一個標準，企業無疑要積極的配合，也會推出8年或者12萬公里，或者是更高的質保政策。
昨天也恰逢上海車展的最后一天，話說這屆車展從頭到尾都和新能源車有著莫大的聯系，車展開幕前，恰逢上海拍牌日，車牌最低價格超過了8萬，于是車展上的新能源車格外引人注目，車展最后一天，四部委聯合發出通知中央財政繼續補貼新能源汽車，而在本屆上海車展上包括寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田、奧迪、比亞迪、特斯拉等諸多車企都帶來了自己的新能源產品，很多新車型更是從傳統的兩廂、三廂車擴展到了SUV上。這么說吧，誰家展臺上要是不擺輛新能源汽車，那可算是有點跌面兒了。
而根據中國汽車工業協會的統計，今年整個一季度新能源汽車銷售是2萬6581輛，同比增長是2.8倍，其中純電動汽車完成銷售1萬5405輛，同比增長3.7倍，新能源汽車市場火得不行，對于補貼標準將繼續降低，有行業人士預計，在更低的補貼實施前還會進一步刺激新能源汽車銷量的增長，第一電動網CEO龐義成說：
龐義成：原來總量的預估是到2015年20萬臺，2016年50萬臺，因為有了這樣一個顯著的變化，把2015年到2016年總量的預估提高了20%，預計今年會到20萬臺左右，明年有可能會到60萬臺，理由就是無論是生產端還是消費端，都是希望盡可能的獲得更大的政策紅利。
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